otom121

servis ağını merak edenler için soru: izmir dışında gerçekten ne kadar hızlı çözülüyor işler, kullanıcı deneyimi paylaşan var mı? araştırırken elektrikliye alışmak ayrı, servis tecrübesi ayrı dert, bilen yazsın.

lüks segmentte markaların çoğu hâlâ ilk nesil ürünlerle deneme tahtası oynuyor gibi, bir sonraki modelde neyin düzeleceğini kestirmek zor. bu paraları verirken sadece rozete değil, yazılım güncellemesine ve servise de bakmak lazım.

alacağımdan değil de meraktan takip ediyorum, fiyatı maşallah uçmuş. şarj hızı ve menzil konusunda kullananlar genelde memnun ama servis masrafları hâlâ bilinmez. wallbox'ı biz kuruyoruz, porsche'de de bir dünya altyapı soruluyor vallahi.

eve kurulan şarj kutusudur, normal prizden çok daha hızlı ve güvenli şarj sağlar. kurulumu için elektrik tesisatının uygun olması gerekir, yoksa sigorta atıp durur. bir de gece tarifesiyle şarj edince fatura ciddi düşüyor, bunu yaşayınca anlıyorsun.

bizim sanayide bunun için bir terim var da elektrikliye geçince anlamı değişti, artık kwh başına hesap yapıyorum. eski akaryakıt kafasıyla düşünmek gerekmiyor, wallbox taktırdıktan sonra faturaya bakınca anladım. geri kazanım mı rejeneratif mi, adı neyse, bir çeşit tasarruf bu işte.

geçen sene bu soruyu ben de çok sordum, sonunda byd atto 3 aldım. açıkçası hâlâ kafam karışık ama binince alışıyorsun. bütçeni söylersen daha net konuşuruz, yoksa herkes kendi aldığını övüyor. wallbox kurdurmadan almayın derim, yoksa dışarıda şarj kovalamak yorucu.

bir haftadır park sensörü sese her bastığında 'ee otto mu ki şimdi bu' diye düşünüyorum, halbuki çevrim diye bir şeyin eski dizel araçtan da olmadığını biliyorum. kısaca: sürüşte hafif tını fark ediyorsan evet otto çevrimi duyuluyor, ama gösterge panelinde turuncu kutu çıkarmıyor, rahat ol.

geçen ay bir arkadaşın ev6'sını bir hafta kullandım, hani önyargılıydım ama itiraf edeyim gidişi gerçekten insanı yoldan çıkarıyor. ben hâlâ kendi aracımdan memnunum ama şu şarj meselesini bir kere tam oturtabilirsek bu iş çok farklı bir yere gidecek.

açık konuşayım, ilk başta ben de 'sessiz yarış mı olur' diyordum ama formula e'yi birkaç yarış izledikten sonra alıştım. lastik stratejisi ve enerji yönetimi klasik yarışlardan farklı bir heyecan katıyor, ama egzoz sesi arayan gönüller için hâlâ eksik. byd atto 3'le elektrikliye yeni ısınan biri olarak söylüyorum, bir şans verin derim.

abi tam anlayamadım, bu 'km başına maliyet' mi demek istiyorsunuz? ben byd atto 3'ü alalı altı ay oldu, ilk günler her şarjdan sonra not tutuyordum, wallbox kurduktan sonra fatura ciddi şekilde düştü. hâlâ tam alışamadım bazı terimlere, bilen biri anlatsa da biz de öğrensek.

byd atto 3 ile ilk yıl sadece filtre ve genel kontrol için cüzi bir tutar ödedim, dizel aracımdaki yağ değişimi masraflarını düşününce iyi ki geçmişim diyorum. ama lastik ve fren balata fiyatlarını da hesaba katın, o kısım hâlâ can yakıyor.

çinli markaların fiyatı cezbediyor ama servis ağı ve yedek parça sorusu hâlâ kafamı kurcalıyor. wallbox'ı motosiklet için de düşünen var mı, yoksa normal priz yeterli mi, deneyimi olan yazsın.

ilk hafta ayağımı gazdan çekince araba arkadan tutuyormuş gibi geliyordu, şimdi alıştım ama eşim hâlâ 'neden fren yapmıyorsun' diye soruyor, bir ay sürdü diyebilirim.

kendi aracım 400v olduğu için şarjda hep bir tık yavaş kalıyorum, 800v sistemler aynı istasyonda neredeyse iki katı hızla doluyor, alırken bunu sormak lazım.

halka arz muhabbeti dönüyor ama ben hâlâ net bir şey göremedim, alan varsa deneyimini yazsın da biz de öğrenelim.

yolda kalmadan şarj bulmak artık mümkün ama her istasyonun fiyatı ve uygulaması ayrı bir dert, insan evdeki wallbox'ı arıyor.

memleket meselesi elektrikli araçla uzun yol. geçenlerde izmir'den antalya'ya gidip geldim, açıkçası çok yorucu olmadı diyemem. şarj istasyonları var ama araları birbirine denk tutmak için yola çıkmadan önce hangi tesisin şu anda müsait olduğuna bakmak gerekiyor, uygulamadan takip etmek lazım. plana beklemediğin kadar bağlı kalma hissi biraz can sıkıcı. ayrıca şarj esnasında sürekli bi bakan bi gözle dolaşmak bana tuhaf geliyor bazen.

ben yine de pişman değilim; iki saatte ne yer ne içersin tarzı molalar dinlendiriyor aslında. yol yorgunluğu konusunda benzinliye göre daha az hesapsız dinamik olması bile tercih sebebi. fakat bir defa düşük dole eşiğinizde ikna edilirseniz, şarjsız kalmak ile kalmak arasında gidip gelmek can sıkıcı, dikkatli plan istiyor.

(bkz: şarj istasyonu planlaması)

batarya ömrü denen şey aslında kullanım alışkanlıklarının aynası. sürekli %100 doldurup %0'a kadar sürmek, sürekli dc hızlı şarjla beslemek, aracı haftalarca %90 dolu halde bekletmek... hepsi ömrü sessizce kemiren şeyler. gündelik kullanımda %80 sınırını korumak ve yavaş şarjı tercih etmek, bataryaya yapılabilecek en basit iyilik.

ha bir de sıcaklık meselesi var. izmir gibi bir yerde yazın araç park halindeyken bile batarya yönetimi devrede çalışıyor, bu da sessizce tüketim demek. garajı olan şanslı, olmayan dikkatli olacak diyelim; yoksa garantiyi görünce moral bozar.

(bkz: dc hızlı şarjın bataryaya etkisi)

bu tablolara çok güvenmemek lazım çünkü kâğıt üstündeki 18 dakika ile istasyondaki gerçek süre genelde tutmuyor. evde wallbox'tan gece düşük akımda şarj edince zaten mesele kalmıyor ama uzun yolda dc istasyonun kaç kw verdiğine bakmak lazım, araç 150 kw kaldırsa bile istasyon 60 kw veriyorsa hiçbir anlamı kalmıyor. yani süre değil, istasyonun kapasitesi belirliyor işi.

ilk başta ben de forumlarda görünce oto servis diye düşündüm ama öyle değilmiş, motorun çalışma prensibiyle ilgili bir olay. termodinamik dersinden hatırladığım kadar iki pistonlu bir çevrimmiş, dizel gibi patlatarak değil daha düzenli yanarak güç üretiyor. verimli olduğu söylenir hep.

benim bildiğim kadarıyla bir zamanlar deneysel olarak deniyor ama seri üretimde pek tutmadı. ince ayar, sızdırmazlık ve ısı bu işin altından kalkması zormuş. bizim gibi sıradan kullanıcı için laf arasında ağzından kaçmasa olur da hayır demeyeyim.

ficus yaprağı gibi bir tasarımı var, park yerinde uzaktan bakınca bile belli ediyor kendini. komşu soruyor kaç para diye, söylüyorsun, adam bir durup düşünüyor. alan memnun satan memnun hesabı.

ben daha çok şarj tarafını merak ediyorum. bu arkadaşlar evde wallbox'ı kaç kw bağlattı, gece tarifesinde fatura ne geldi, uzun yolda 800 volt mu ne o hızlı şarj olayı gerçekten vaat ettiği gibi mi? deneyimi olan yazsın, ben de not alıyorum.

yine istasyonda sıraya girdik, öndeki abi battı mı batmadı mı bir türlü karar veremedi hem de yüzde yirmide takılı kaldı. (bkz: dc hızlı şarj istasyonu)

malum tork yüksek olunca lastikler bizim eski dizeldeki gibi dayanmıyor gibi geliyor bana, sizde de öyle mi? (bkz: ev şarj cihazı kurulumu)

heves ilk başta güzel oluyor, yokuştan kalkarken milimetrik gazla pir gibiyken bir de bakıyorsun ki trafikte aynı arabanın standart modeliyle dibine kadar bir yarışa girmişsin. bir süre sonra güri işe yalnızca şehirler arası yolda gidiyorsun, geri kalan zamanlar 0-100 demek mutluluk değil.

benzinli dizelden gelen bir arkadaşa söylemem gerekir ki, hızlanmak marifet değil, sakin gitmek haz.

bir arkadaşta iki hafta kullandım, açıkçası beklentimle bulduğum arasında dağlar kadar fark vardı. malzeme kalitesi ilk günlerde göze batmıyor ama bir süre sonra sesler başlıyor, servis randevusu da cabası. yine de yazılım tarafında adamlar işi biliyor, o konuda hakkını yemeyeyim.

ben kendi aracımdan memnunum ama tesla alacak olsam önce şarj altyapısına bakardım, arabanın kendisi hallolur bir şekilde.