-
kağıt üzerinde genelde 8 yıl veya 160 bin km olarak geçen ama detayına inince o kadar da pembe olmayan süreç. markalar genelde batarya sağlığı yüzde 70'in altına düşerse değişim vaad ediyor, yani bataryanız yüzde 71'de kalsa ve menziliniz kuşa dönse bile teknik servis yüzünüze bakıp 'abi bu sağlam ya' diyebilir.
işin asıl korkutucu yanı garanti bittikten sonra başlıyor. o gün geldiğinde elimizde kalan metal yığınıyla ne yapacağımız meçhul, muhtemelen yeni bir batarya paketi parasına gider sıfır bir içten yanmalı araç alırız.
- bugün (46)
/ 2
- bev phev hev karmaşası
- fiat 500e
- rivian ve lucid in türkiye ye geliş tarihi
- elektrikli araç teşviki sanılan şeyler
- 8 yıl 160 bin km batarya garantisi gerginliği
- klima kapatıp montla araba sürme matematiği
- tesla servis randevusu bulamamak
- bev vs phev vs hev
- şarj süresi tablosuna bakıp hayal kurmak
- elektrikli araçlarda lastik dayanmaması sorunsalı
- dc şarjda 99 bekleyen dayı
- elektrikli araçla istanbul ankara yapmak
- bmw i4
- parası olana elektrikli suv önerileri
- elektrikli araçlardaki g kuvveti bağımlılığı
- elektrikli araç bakımının bedava olduğu sanrısı
- elektrikli araç sahibinin sanayi özlemi
- wltp menzili
- elon musk
- sarı sitedeki renault zoe fiyatları
- eve seyyar kablo çekip elektrikli motor şarj etmek
- alınabilecek en mantıklı elektrikli suv
- 800 volt mimarisi 2
- la jamais contente
- güncelleme sonrası tuğlaya dönen tesla
- fiyat performans dört çeker elektrikli
- cam suyu koymayı bakım sanan ev kullanıcısı
- elektrikli araç bakımının sudan ucuz olması
- ikinci el renault zoe almak
- rejeneratif frene alışma sorunsalı
- / 2