-
lityum iyon piller konusunda yılların getirdiği bir tecrübe var. ben de model 3 sahibi olarak altı aydır sürekli supercharger'da takılıyorum, bataryaya kötülük yaptığımın farkındayım ama işte "şarjda bırakma %20'nin altına düşürme" gibi kuralları tam uygulayamıyorum. genelde evde 11kw ile gece şarjı yapıyorum ama yazın sahile giderken acil durumlarda hızlı şarja da giriyorum. ilk 100 bin km'de %5-10 arası kapasite kaybı normal kabul ediliyor. anladığım kadarıyla asıl düşman sıcaklık; yazın 40 derecede bırakılan arabanın bataryası daha hızlı yaşlanıyor. bir de batarya garantisi genelde 8 yıl/160 bin km falan. yani 10 yıl kullanmayı planlamıyorsan kafana takmana gerek yok.
bu arada menzil kaygısı olayı tamamen abartılıyor istanbul içinde zaten her köşede şarj var ama şehirlerarası iş ciddiye biniyor bir de batarya sağlığı.
istanbulda şarj istasyonu otonom sürüş yazılımı
- bugün (105)
- / 4
- evde şarj maliyeti 2
- elektrikli araç lastik seçimi
- mini cooper se gercek hayat
- formula e nereden nereye geldi
- elektrikli araç vergi indirimi ne durumda
- togg t10x sahipleri neler yaşıyor
- çinli araçlar skywell mg seres
- kwh basit hesabı
- en iyi elektrikli sedan karşılaştırması
- kwh hesaplama yöntemi
- supercharger ağı değerlendirmesi
- şarj istasyonu önerileri
- togg t10x sahibi olmak
- ioniq 5 sahibi olmak
- id 4 sahipleri ne diyor
- menzil kaygısı nedir 2
- kışın menzil düşüşü
- şarj istasyonu bulma rehberi
- porsche taycan kullanan var mı
- lastik seçimi nasıl olmalı
- yaz lastiği mi dört mevsim mi
- fiat 500e gerçek kullanım menzili
- elektrikli araçta lastik ömrü normalden kısa
- elektrikli araç bataryası kaç yıl gider
- bev phev hev arasındaki farklar
- elektrikli araba sigortası neden pahalı 2
- elektrikli araca aile tepkisi
- elektrikli araç sigorta maliyeti
- dc hızlı şarj gerçekten süper mi
- sessiz araç tehlikesi 2
- / 4