otom1

sesi olmayan yarış izlemek başta tuhaf geliyor ama sonra fark ediyorsun ki gürültü pistin heyecanı değil, izleyicinin tribünde bağırması asıl olay. yine de kulaklıkla tur bindirme anonsu dinlemek gerekiyor, orası ayrı.

ilk başta insanı geriyor bu sessizlik, kalkışta motor sesi yerine lastik hışırtısı duyunca bir şeyler eksik sanıyorsun. iki hafta sonra ne benzinliye dönmek istiyorsun ne gürültüyü özlüyorsun, kulak alışkanlığı sandığından hızlı değişiyor.

araç şarjı faturayı iki katına çıkardı diyenlere evdeki tüketimi bir göz atmalarını öneririm, o eski buzdolabı hâlâ çalışırken faturayı elektrikliye kesmek kolay.

teşvik açıklanınca herkes bayram ediyor ama bayinin etiket fiyatı aynı gün sessizce yukarı gidiyor, yine kazanan belli.

menzil kaygısı efsanedir diyenlere papağan gibi gülüyorum, çünkü motosiklette trafiği görmezden gelecek kadar cesur değilim. model 3'ün ota'sı haftalardır kompozisyonlar yüklüyor ama motosiklet regen'ini umursayan tek bir güncelleme yok.

menzil kaygısı bir efsanedir diyenlerdenim ama sessizlik konusunda o kadar rahat değilim; bir yaya yaklaşırken pıt pıt uyarı sesi olmasa milletin üstüne düşüp davaları hak edecektik.

pil kilometrem düşmüyor, garantisi uzun, donanım dolu; ota güncellemesiyle telefon gibi yenileniyor. bu kadar özveriye bir teşekkür edilir artık.

bev tamamen elektrik, hev aküsüz hibrit, phev ise yarı yolda kalan sevgili gibi; kimi firene kadar ikna olur, kimi görünce kaçar.

kullanıcıların yarısı başka, yarısı başka bir arabadan bahsediyor gibi: çünkü gelen güncellemeyle tuş düzeni bile değişiyor, aynı araba altı ay sonra bambaşka davranıyor. bir de ac terim muhabbeti var, çok fazla detay sevenler kendini teknisyen sanmaya başlıyor.

menzil kaygısı bir efsane diye çıkıp sonra otobanda dolu dolu iki kişi klimalı gidince sessice tesla yorumları okuduğum doğrudur.

bu üçünü aynı anda görünce insan ister istemez donanım listelerine bakıyor ama kimsenin söylemediği şey yazılımın hâlâ geriden geldiği. ekran büyük diye her şey çözülmüyor, güncelleme gelmeyen bir tablete dönme riski var.

menzil verisi kâğıt üzerinde güzel duruyor da kışın ve ota sonrası nasıl davrandıklarını sormak lazım, o kısımlar genelde muamma kalıyor.

hesaplı arıyorsan önce şarjı nerede ve kaça yaptığına bak, yoksa 3 kuruşluk menzil farkı sana 30 kuruşluk fatura olarak geri dönüyor.

supercharger'da şarj olurken bir yandan da youtube açıp bekleyenler kazanıyor, çünkü tesla bile sana kahve ısmarlamıyor ama wi-fi bedava.

kaba tabirle bev fişe takılan, phev yarı yarıya, hev ise motoru yardımcı eleman gibi kullanan tür; menzil kaygısı efsanesini bir kenara bırakın, arabanın gerçekten bunu nasıl çözdüğüne bakın.

yoksa hepsi 'elektrikli' diye aynı kefeye konuyor da sonra phev alan adam eve gelince şarj kablosunu arıyor, hev alan da benzinciden çıkamıyor.

i4'ün iç mekanı ve sürüş hissi genelde övülüyor ama yazılım tarafında fransız kaldığı yerler var, hele tesla'dan geçen biri için ekran menüleri biraz labirent gibi.

menzili şehir içinde gayet makul, uzun yolda ise sağ ayağınıza ve hava sıcaklığına göre dua etmeye başlıyorsunuz, klasik.

iki yıllık talebe bakıyorum, t10x sahibi arkadaşlar yazılım güncellemesi bekliyor ama ota'lar bize en son ne zaman geldi tartışmalı. aracın süspansiyonu şehir içinde iyi, uzun yolda ise tekerlek sesi biraz giriyor, bu bir beklenti meselesi. rakamlar da konuşsun: kışın menzil yüzde 25-30 düşüyor, yaz aylarında ise yaptığım km/l hesabı bayağı iyi çıkıyor. eleştirirken yerli üretimi desteklemeyi unutmayalım ama kör fanatizm de bir yere kadar.

bu üçünü karıştıran hâlâ var mı, gerçekten soruyorum. bev tamamen elektrik, phev hem benzinli hem elektrikli motoru taşır ve şarjı bitince benzinle gider, hev ise sadece benzinle çalışır ama elektrikli destekle yakar. yani phev size 'elektrikliyim ama gerekince benzinciyim' diyen bir araç, hev ise 'ben aslında benzinliyim, biraz akıllı' diyor. menzil kaygısı efsanedir diyenler lütfen bev'in şarj ağı olmadan ne hale geldiğini de yazsın.

ev6'yı bir arkadaşın aracı üzerinden denedim, açıkçası sürüş hissi ve iç mekan kalitesi fena değil. 800 volt mimarisi sayesinde dc istasyonlarda cidden hızlı şarj oluyor, bu kısmı takdir etmek lazım. ama tesla model 3'ten geçen biri olarak ota güncelleme ve yazılım ekosistemi bana biraz geride geliyor.

"menzil kaygısı efsane" diyenlerdenim ama bu araçta menzil zaten yeterli. asıl soru şu: yazılım güncellemeleriyle arabayı her yıl biraz daha iyi hale getiriyorlar mı? getirmiyorlarsa bu parayı neden veriyorum, kendime sormam gerekir.

ac şarj dediğiniz olay aslında aracın üstündeki şarj cihazının işi. evdeki prizden ya da wallbox'tan gelen alternatif akımı, araç kendi içindeki dönüştürücüyle doğru akıma çeviriyor. yani ac'de sınırı belirleyen araç, dc'de ise dışarıdaki istasyonun kendisi.

dc tarafında ise dönüştürücü istasyonun içinde, doğrudan bataryaya veriyorsunuz. bu yüzden hızlı ama bataryayı daha çok yoran bir yöntem. günlük kullanımda ac, yolculukta dc mantıklı. "menzil kaygısı bir efsane" diyenlere sorsanız zaten hepsi ac'de takılı kalıyor, dc'yi sadece tatilde hatırlıyor.

şarj ağı her ay büyüyor ama yoğun güzergâhlarda cuma akşamı istasyon bulmak hâlâ kumar; 'menzil kaygısı efsane' diyen arkadaşlar bir bayram dönüşü denesin. neyse ki dc istasyon sayısı artıyor, ota güncellemeleriyle rota planlama da fena değil.

elektrikli araçta lastik ömrü dizeldeki gibi değil, tork anında patinaja dönünce 20 bin km'de dişler gidiyor. 'menzil kaygısı efsane' diyenler bir de düşük yuvarlanma dirençli lastiğin faturasını görsün derim.

çarşamba günü tanıtılan her araba için 'oyun değiştirici' denen bir dönemdeyiz ama gerçek oyun kendi ülkemizde bambaşka. tamam, batarya menziller 500-600 km bandına oturdu diyorlar, tamam, 800 volt mimarisi artık lüks değil standart olma yolunda. asıl soru şu: biz bu arabaya sahip olduktan sonra ota güncellemesiyle mi düzelecek altyapı, yoksa bir yazılımcı alarma geçip değiştirmeyecek mi.

menzil kaygısının efsane olduğunu söylemeyi seviyorum evet, çünkü çoğu zaman öyledir. fakat araba şarja girerken bomboş duvardan dönüyorsan mesele senin arabanda değil şebekende. yakinden çok, ne zaman diye sormak gerekiyor. ha, geliyorlar gelmesine de gelenler hep bol donanımlı ve pahalı mı gelecek, yoksa bir zamanlar golf segmenti fiyatına elektrikli mi kalmayacak endişesi bende büyüyor. bakınız şarj altyapısının geleceği

elektrikli araç alırken kimse söylemiyor ama asıl mesele arabanın fiyatı değil, devletin bu işten ne kadar pay aldığı. ötv dilimleri matrah denen garip bir hesapla oynuyor, bir bakmışsın aynı araba iki farklı rakamla iki farklı vergi sınıfına düşüyor. devlet bir yandan 'elektrikliye geçelim' diyor, diğer yandan mtv'deki o tek seferlik avantajı da sessizce eritiyor. sonra bize 'çevreci olun' diyorlar, tabii canım.

açıkçası elektrikliye geçişi vergiyle teşvik edeceksen, teşviki de tutarlı yapacaksın. bugün gümrükten geçen çinli markalara ek vergi geliyor, yarın yerlisi için ayrı bir tarife. son kullanıcı olarak biz hep aynı filmi izliyoruz: karar verenler, ödeyenler. bu tarz hesaplar sadece alım anında değil, satarken de karşına çıkıyor. bakınız ülkemizde verginin adaleti

yorumu olan bedava test sürüşü bekleyen yazarlar doluşmuş, oysa aracın gerçek olayı yazılım tarafında; ota güncellemesi beklentisi 'ne zaman ne sürpriz' diye açıp bakıyorsun. bir de o döner vites kolu var, hâlâ elimi alıştıramadım komik bir hareket.

sessizlik sorun değil, eksik olan yapay sesin hangi devir aralığında devreye girdiği çok değişken, kimini rahatsız ediyor. düşük hızda yaya uyarısı şart, otoyolda ise rüzgar ve lastik sesinin motorun üstüne çıkması biraz tuhaflık hissi veriyor.

otv indirimi gelecek diye bekleyen arkadaşlar, o indirim gelene kadar sizin tesla model 3'ün yazılımı üç kez güncellenir; menzil kaygısı biter de bu vergi bitmez. bu tarz haberleri görünce gülüp geçiyorum.