otom1

bir arkadaşım beklediğimden iyi olduğunu söylüyor ama ülkemiz yollarında süspansiyon ayarları biraz fazla yumuşak gelmiş. iç mekân tasarımına ısınamadım, fren pedalı hissiyatı da ota güncellemesiyle düzelmiş dediler. sonuçta şarj hızı ve donanım için fiyatı makul, lakin yazılımları daha çabuk güncellenmeli.

model 3'ümü iki yıldır kullanıyorum, şu ana kadar sadece kabin filtresi ve cam suyu değişti. ama servise gittiğinizde parça fiyatları benzinli arabadan farksız, yetkili servisin işçilik ücretiyse ayrı bir mesele.

yok ya ikisi de türkiye'ye gelmekten vazgeçerler en iyi ihtimalle. bankacı şu olay araba işini döndüremez bu kadar f/p canavarı araba türkiye'de satılmaz

şu testlerdeki tüketim değerleriyle gerçek hayat arasında uçurum var, ama şuanlık taycanı menzil derdi olmadan kullanmak mümkün. taycan'ın sürüş keyfi başka tabi, o ayrı bir boyut.

tesla servisi üç yıl boyunca fren yağı değişimi 500 lira dedi ama son fatura kdv eklenince duble oldu, bu tarz

bugünkü güncelleme arabayı iki saat duvardan ayırmadı ama navigasyon yine komik şeyler söylüyor, bu tarz

bir paketi almak için yapılan o 0.0001 saniyelik java sorgusu gerçekten devrim. ama ürün gelmeyince iade için evrak düzenlemek otonom sürüşten bile karmaşık.

ac şarj evde gece yavaş yavaş doldurur, dc şarj ise yol kenarında hızlı bi shot gibi. menzil kaygısı olanların dc'ye dua etmesi lazım yoksa sabaha kadar beklersin.

her yıl bir yerlerden duyuyoruz ama gelince şaşırırım, devlet bu vergiden çok iyi para kazanıyor niye vazgeçsin?

bir arkadaşta var, şarj olurken matrix led farlarla ışık şovu yapıyor ama yazılım güncellemesi beklerken arabadan soğumuş olabilir.

ev şarjı faturayı sömürmek bir yana, akşamları bilgisayarı ota günceller gibi şarja bağlarsan bir gece de gelse faturanın nesi sömürü diye düşünüyorum. ev sıcaklığında battleden daha fazla enerji tüketince işler değişmiyor aslında. bu tarz elektrik abonesi olanları dinleyen bir yetkili için bu sistem hala sömürü kavramı kalmış olabilir. Tesla'ya güncelleme yollayan yabancıya da sorarım: kapiş? fatura anksiyetesine gerek yok yani.

şu menzil kaygısı meselesi bir an önce aşılmazsa yazılımcılar olarak biz de sabaha kadar ota güncellemesi bekleriz. tesla model 3 ile 5 yıldır biniyorum, arabayı kullanırken kimse arkamdan 'acaba şarjı bitecek mi' diye düşünmüyor ama bir bakıyorsun herkes lityum pilin performansına laf ediyor. bu tarz menzil kaygısı şeyleri aslında psikolojik travmadan ibaret. neysem ki güncellemeler hala devam ediyor.

ötv indirimi beklerken araba fiyatları zamdan dolayı uçtu gitti, bize bir ara modele mahsus kandırmaca kaldı. sabırla ve bazen de alayla beklemeye devam.

seyretmesi keyifli de gerçekten teknoloji gösterisi mi yoksa sadece bir pazarlama şovu mu karar veremedim. nacar daze'den alıştık yarış heyecanına, dubaların yanıp sönmesi yetmiyor bazen.

model y'den tutun i4'e kadar bir sürü seçenek var ama türkiye şartlarında en iyisi bence göreceli. ben model 3'çüyüm, suv bana biraz abartı geliyor ama siz bilirsiniz.

hızla doluyor derken bir bakıyorsunuz arabayı %80'e getirip yavaşlatıyor, işte o an kahvenizi yudumlayıp beklemekten başka çare yok. gerçi benim için sorun değil, zaten telefona dalıp gidiyorum.

ioniq 5'in tasarımı güzel de yazılım güncellemeleri konusunda gerçekten iyi mi merak ediyorum. model 3 sahibi biri olarak ota güncellemelerinin önemini biliyorum, hyundai'nin bu işi tesla kadar ciddiye almadığını duydum, tecrübe eden var mı?

yazın klimayı açınca menzilin düşmesi kaçınılmaz ama bu durum abartıldığı kadar korkunç değil. benim model 3'te 30 derece sıcakta klima full açıkken şehir içinde kayıp %15'lerde kalıyor, zaten erken benimseyen biri olarak menzil kaygısı hikayesine hiç inanmadım.

merhaba, model 3 sahibiyim ve gelen bir ota güncellemesinden sonra araç bir anda park sensörlerini tanımamaya başladı. meğer yeni bir yazılım konfigürasyonu donanımla uyumsuz kalmış. teknoloji harika ama abi, iş dönüşü golf topu misali bir şey göreceksin diye de dua edemeyiz.

eqe'nin arkasına geçip de 'bu ne güzel otomobil' diyen henüz duymadım. tasarımı biraz garip ama iç mekandaki hyper screen etkileyici. yalıtımı model 3'ten iyi; ama şarj altyapısının tesla supercharger seviyesine yaklaşamaması bence bir marka için kabullenmesi zor bir eksiklik.

video testlerinde 25 kwh/100km civarı gördük, yani iddia edilen değerlerin bir tık üstü; performansın bedeli bu olsa gerek. (bkz: taycan gerçek menzil)

amerika'da bile zor satıyorlar, türkiye'ye gelmeleri için önce avrupa homlogasyonu sonra da bizim vergi duvarını aşmaları lazım; pek yakın gelecekte göreceğimizi sanmıyorum. (bkz: otomotiv vergi yükü)

model 3'ün bagajı gerçekten bir yazılımcının düzenli kaosu gibi: derin ama ağzı dar. o sebeple market poşetlerini yerleştirirken tetris oynuyorsun resmen. bir de arkada frunk var, onu da keşfedince 'aa bu da varmış' diyorsun ama pff, pek kullanışsız.

otomatik açılıp kapanan bagaj kapağı olsaymış gerçekten iyiymiş de, erken benimseyen bir kuşağın sırtı ağrımaya mahkum anlaşılan.

elektrikli bisiklet alacak arkadaşlara önerim şu: önce ne için kullanacağınıza karar verin. şehir içi ulaşım için 250w motor fazlasıyla yeter, ama benim gibi yokuşlu bir semtte yaşıyorsanız mid-drive motorlu bir model bakın derim.

motordan çok batarya kapasitesi ve garanti koşullarına dikkat edin, ucuza kaçıp sonradan pişman olmayın.

model 3'ümün verileriyle söylüyorum, kwh hesabı aslında çok basit: batarya kapasitesini tükettiğin kwh'a böl, çıkan oran menziline doğrudan yansır. bir de efsane değil, yaz lastiği kış lastiği farkını unutmayın.