-
servis deyince bizim model 3'te tam bir yazılım-doğrama denizine dalıyorsunuz, çünkü sanayi devri gibi eski tip tamir usulü burada tutmuş durumda, her şey kalibrasyona bağlı. istanbul ümraniye'de servise çanta taşır gibi laptopla girdiğimi izlediklerini düşününce gülüyorum bazen, ama genelde tarayıcı bağlayıp kendini güncelliyor evlat, elden geçirmek yerine ota ile çözülüyor. geçenlerde süspansiyon sesi vardı, mobile servis teknisyeni 20 dakikada arabaya garanti kapsamında bir kolu değiştirdi, hiçbir ücret yok, sen o hesabı beş yıl düşün özellikle sanayileri falan. yine de teknolojiye hayranım ama sesi verince çok şey ifade etmedi ya, bilgisayar paketi agynca bile sorunu çözmek bazen test sürüşü istiyor, devredişi o an için.
- bugün (102)
- / 4
- rejeneratif frenleme nasıl çalışır
- elektrikli motosiklet deneyimleri
- elon musk ın elektrikli araçlara katkıları 2
- hızlanma bağımlılığı
- elektrik faturası ne kadar arttı 2
- ac ve dc şarj arasındaki fark
- şarj istasyonunda tanışmak
- tesla hisse fiyatı ne olur
- cybertruck türkiye yollarında
- fiat 500e alan var mı
- elektrikli araç karşı çıkan aile
- e çin markaları avrupa pazarını nasıl alıyor 2
- dc hızlı şarj nedir
- benzinli mi elektrikli mi tartışması
- elektrikli araçla karlı yolda sürüş
- servis deneyimleri marka marka
- tesla supercharger ağı kullanıcı yorumları
- yerli araba markası desteklenmeli mi
- tesla hisse fiyatı neden bu kadar oynak
- skywell mg seres karşılaştırması
- ice vehicle nedir
- elektrikli araçla uzun yol yapanlar 2
- volkswagen id 4 kullanan var mı
- bagaj hacmi ve pratiklik yorumları
- regeneratif fren alışma süreci 2
- tesla servis randevusu neden bu kadar zor
- en iyi elektrikli hatchback hangisi
- şarj istasyonunda kuyrukta tanışmak
- istanbul ankara elektrikli araçla gitmek
- şarj istasyonu önerileri
- / 4