kia ev6 ilk izlenimler

tesla model 3'ten sonra ev6'ya geçince insanın kafası karışıyor; direksiyon hissi, iç mekan kalitesi derken 'ben neden daha fazla para verdim' diyorsunuz. hızlanması fena değil ama otonom sürüş tarafında tesla'nın yanına yaklaşamıyor, otopilot alışkanlığı olan birine biraz geri adım gibi geliyor. yine de şarj hızı ve tasarımıyla günlük kullanımda keyif veriyor

izmir'de bir arkadaşım aldı, bindim test ettim. atto 3'ten daha atik ama fiyatına iki catbridge wallboxkurulumu yaptırırdım.

togg'tan sonra test ettim, hızlanma hissiyatı ve sessizlik iyi ama benim excel'de takip ettiğim tüketim verilerine göre kia'nın %1-2 oynadığı kW/100 km rakamları pahalı. şarj ağında konya çıkışında bir kere takıldık, yani kuru vaatlere değil verilere bakın.

arayüzü inceledim ev6'nın, model 3'ün sade ekranından sonra bana biraz eski kasa tableti gibi geldi. iddialara göre ota güncellemesi 20 dakika sürüyormuş, tesla'daki gibi uykuda değil. yine de şarj hızını beğendim, antalya dönüşü bir tane yanımda durdu, 350 kw'ta gazla doldu. ama şu menzil kaygısını hâlâ anlamış değilim.

(bkz: kia ev6 sarj testi) (bkz: model 3 ev6 kiyasi) (bkz: ota guncellemesi kia)

40 bin km'lik togg t10x tecrübesiyle söylüyorum: hyundai grubunun e-gmp platformu gerçekten iyi iş çıkarmış. ev6'nın şarj hızı ve sürüş dinamikleri rakamsal olarak üstün, özellikle 800v altyapısı sayesinde %10'dan %80'e 18 dakikada çıkabiliyor. lakin bu sözlük ortamında şarj ağımızın yetersizliğini de eklemeden geçmeyeyim; Ankara-istanbul arası plan yaparken hâlâ tedirgin ediyor açıkçası.
(bkz: e-gmp platformu şarj hızı)