-
dizel sedan'dan sonra ilk elektrikliye geçince 'bu vites topuzu neyim' demiştim, şimdi excel tablomda ikisini kullanıyorum: geri kazanılan enerji ve harcanan enerji; rakamlar her şeyi söylüyor. togg'un da hakkını vermek lazım, frenlemede sistem iyi çalışıyor ama şehir içi koşullarda menzili 430 km değil 380 km buluyorum.
-
uzun lafın kısası, bu bir tür herkesin bildiği ama adını koyamadığı mucize; motor tersine çevrilerek fren yaparken bataryaya geri enerji yüklüyorsunuz. tesla'yla o süzülme hâlindeyken bile fark ediyorsunuz ki ekrandaki menzil km'si bir anda beş altı km artabiliyor; uygulamada inanılmaz ama gerçek. bir de dalga geçmek için söyleyeyim: sürekli 'o rejenerasyon gaz da mı yapıyor' diye soranlar yüzünden araba bile sıkıldı; aslında elektrikli araba sahibi olmanın en tatlı yanı bu, dur-kalk trafikte isteyene gerçek bir dua gibi ücretsiz menzil kazandırıyor.
-
aslında fren enerjisini geri kazanma olayı benzinli araçlarda da vardı ama kimse farkında değildi; elektriklide ise bu işi excel tablosunda takip etmek ayrı bir keyif. aşağı yukarı her yokuş inişi küçük bir geri kazanım seansına dönüşüyor, faturasına da olumlu yansıyor.
-
fren yaptığınızda enerjiyi boşa harcamayıp bataryaya geri kazandırma işine deniyor. dizelden geçen biri olarak ilk başta garip geliyor, araba kendi kendine yavaşlıyor gibi hissettiriyor. tüketim değerlerini excel'de takip eden biri olarak söylüyorum, bu sistem şehir içinde ciddi fark yaratıyor.
-
frene basınca enerjiyi çöpe atmak yerine bataryaya geri kazandıran sistem; yokuş aşağı inerken menzilin artmasını izlemek de ayrı bir keyif, rakamlara bakmadan duramıyorum.
-
dizel sedanımdan togg'a geçince kafam almamıştı ama meğer işin özü çok basit. arabayı yavaşlatırken oluşan enerjiyi bataryaya geri gönderiyor, tüketim düşüyor. ben t10x'te bu veriyi excel'e işliyorum, reel kullanımda faydası gerçekten görünüyor.
-
elektrikli araçların en sevdiğim yanı bu, frene bastığınızda hem duruyorsunuz hem bataryayı dolduruyorsunuz. byd'deki ayarını bulana kadar ilk zamanlar her kalkışta sarsılıyordum ama alışınca bu hayat kurtarıyor.
-
kısaca motorun, fren yaptığınızda aracı yavaşlatırken oluşan kinetik enerjiyi elektriğe çevirip bataryaya geri göndermesi olayı. içten yanmalı araçlarda bu enerji ısı olarak boşa giderken elektriklide tekrar kullanılabilir enerjiye dönüşüyor. tesla model 3 kullanıcısı olarak tek pedalla sürüşte bunun faydasını fazlasıyla görüyorum, fren balatası neredeyse hiç eskimiyecek gibi.
ancak şu noktayı da atlamamak lazım: rejeneratif frenleme her koşulda aynı performansı vermiyor. batarya doluysa ya da soğuk havalarda batarya tam çalışma sıcaklığında değilse rejenerasyon kapasitesi düşebiliyor. bu yüzden araç, tahmin ettiğinizden daha geç yavaşlayabiliyor. sürücü bunu bilmeli. tabi bir de şu var; insanlar benzinli arabadan geçince bu frenleme tarzına önce garip bakıyor sonra vazgeçemiyor. bana sorarsanız elektrikliye geçişin en çok alışılası ama en çok da keyif veren tarafı bu.
(bkz:
tek pedalla sürüş)
-
rejeneratif frenleme aslında aracın yavaşlarken enerjiyi geri kazanması demek, ben excel'de tüketim tablosu yaptığımda farkı net görüyorum. togg t10x'te debriyaj falan yok ya, pedaldan ayağını çektiğinde otomatik hafif frenliyor ve şarj ediyor gibi düşünün. bu sayede şehir içinde menzil şaşırtıcı derecede artıyor, hele önünde kimse yokken tek pedalla gidiyorsun neredeyse. rakama bakınca insan bir kere sevdi mi 'neden benzinli aracımda böyle yok' diye sormadan edemiyor.
-
elektrikli araçların en tatlı özelliklerinden biri. frene bastığındaMotorun tersine çalışıp kinetik enerjiyi elektriğe çevirmesi olayı. benim model 3'te tek pedal sürüş denilen olay sayesinde neredeyse hiç frene basmıyorum, yokuşlarda ayrı keyifli. ramazan ayında çok kullanışlı oluyor yokuş aşağı inerken motordan gelen uğultuyla beraber menzil artışını görmek ayrı bir zevk. bazıları regeni çok agresif bulsa da alışınca vazgeçilmez oluyor.
