-
çin markaları avrupa'yı alıyor çünkü avrupa kendi kalesini savunmayı bıraktı. byd, mg, nio, xpeng... hepsi önce fiyatla giriyor, sonra teknolojiyle tutunuyor. avrupalı üreticiler hâlâ elektrikliye geçişte frene basarken, çinliler her modelde bir yazılım, bir ekran, bir menzil koyuyor. batarya tedarik zincirini zaten yıllar önce domine ettiler, lityum, kobalt, ne varsa ellerinde.
bir de gümrük duvarları var, avrupa şimdi vergi koymaya başladı ama biraz geç kaldı. marka algısı zamanla oturuyor. tıpkı japonların 70'lerde amerika'yı alması gibi, şimdi de çinliler avrupa'da aynı senaryoyu oynuyor. tek fark, bu sefer rakip araçlar akıllı telefon kadar yazılıma bağımlı. yani avrupalının kabahati teknolojiye direnmek, suçu çinlilere atmak kolay.
- bugün (101)
- / 4
- e çin markaları avrupa pazarını nasıl alıyor 2
- dc hızlı şarj nedir
- benzinli mi elektrikli mi tartışması
- elektrikli araçla karlı yolda sürüş
- servis deneyimleri marka marka
- tesla supercharger ağı kullanıcı yorumları
- yerli araba markası desteklenmeli mi
- tesla hisse fiyatı neden bu kadar oynak
- skywell mg seres karşılaştırması
- ice vehicle nedir
- elektrikli araçla uzun yol yapanlar 2
- volkswagen id 4 kullanan var mı
- bagaj hacmi ve pratiklik yorumları
- regeneratif fren alışma süreci 2
- tesla servis randevusu neden bu kadar zor
- en iyi elektrikli hatchback hangisi
- şarj istasyonunda kuyrukta tanışmak
- istanbul ankara elektrikli araçla gitmek
- şarj istasyonu önerileri
- hesaplı elektrikli araç rehberi
- kışın elektrikli araç menzil kaybı
- en iyi elektrikli hatchback 2
- tesla servis randevusu krizi
- kışın elektrikli araç menzili
- bmw i4 kullananlar memnun mu
- elektrikli bisiklet alırken nelere dikkat
- caramel frappe
- yabancı elektrikli araç markası tercihleri
- elektrikli araçlarda devlet teşviki ve ötv
- elektrikli araç batarya garantisi süresi
- / 4