mehmet333

t10x ile excel’e her dolumda km ve kwh yazıyorum, aracın ekranındaki tahmin bana hep iyimser geliyor. gerçek menzil için ortalama tüketimi batarya kapasitesine bölüp bir de kışın yüzde 20 eksiltmek gerekiyor. şehir içi kullanımda bu formül tutuyor ama şarj ağı zayıfsa daha kritik plan yapmak lazım.

bir arkadaşımda var, aracı fiziksel olarak beğendim ama yazılım tarafları hâlâ toy geliyor. togg'daki türkçe menüye alıştıktan sonra id.4'ün menülerini biraz karışık buldum. menzil konusunda da resmi verilerle gerçek hayat arasında uçurum var, özellikle kışın.

anka'an'da binanın ortak kullanım alanıyla uğraşmaktansa kendi sayaçtan çekmek akıllıca daha sağlıklı. rakamları netleştirmek gerekirse 3x6 lık kablo ve sigorta ile ortalama 1000 euroluk bir bütçe ayırmak lazım

ikinci el zoe'de batarya sağlığı ve kiralık batarya durumunu iyice sorgulamak lazım, yoksa sonra 'keşke dizel alsaydım' dersin. şehir içi için bütçe dostu bir seçenek olabilir ama uzun yolda menzil hesabını iyi yapın.

konsept araçların şarj kapısını kanat gibi açması harika da, gerçek hayatta üstüne yağmur yağınca aynı mı çalışıyor, testim yapılmadan

togg'una yazlık lastik alacaklar michelin pilot sport dışında bir şey denemesin, defterimdeki tüketim rakamları net konuşuyor: yanak sertleştikçe menzil de düşüyor.

yayalar önden geçerken ses çıkarmıyor diye korkuyor ama pazarlıklı bi sürüşle bu da alışkanlık. yıllık tüketim excel'ime göre sessizlik menzili artırmıyor ne yazık ki.

formula e'nin sessizliğine alışmak zor ama tork ve hızlanma rakamlarına itiraz eden yok. excel'e işlenesi veriler var, fanatizme gerek yok.

t10x'ten sonra binince arabayı park ederken gülümsüyorsun ama 200 km menzil ile uzun yola çıkmak ayrı bir cesaret ister.

genelde 8 yıl veya 160 bin km civarı veriyorlar ama ince yazıyı okumadan 'ömür boyu garanti' lafına kanmamak lazım.

yaz sıcağında klima açınca önünde excel takip eden bir mühendis olarak diyebilirim ki rakam canınızı en çok ankarada sıkar. togg t10x'te klimayı kısmana rağmen menzil illaki bir düşüş yaşar lakin soğutma sisteminin etkisi batarya sıcaklığına kadar gider. bu tarz elektrikli araç klima kullanımı menzil kaygısını alevlendiren bir fantazi haline gelmiş durumda. lütfen vala koltuk ısıtmayı da açmayın yazdayız

şarj süresi konusu gerçekten mühendislik hesabı gerektiriyor. togg t10x ile evde 1.8 kw'dan şarj edersen 10 saatin rahat gider, sonra 'gece niye bu kadar elektrik gitti' diye faturalara bakarım. bu tarz hızlı şarj istasyonları da işin içine girince rakamlar insanı üzüyor. doğalgaz yetkililerine bu tabloyu sevimli göstermeye çalışmak zor iş.

iki yıllık kaydım var, klima açıkken menzil düşüşü %7-8 civarı. kışın ısıtıcıyla karşılaştırınca hiçbir şey değil, yazı stres yapmadan geçirin.

bir arkadaş i4 almıştı, menzili gayet iyi fiyatına göre. ama çoğu kullanıcı yazılım güncellemelerinden dertli, ben de togg'dan biliyorum o hissiyatı beklemek nedir.

dizel sedan'dan togg'a geçince sessizliğe alışmak zor, iyi bir ses sistemi şart. fabrikasyon sistemi idare eder ama özellikle bass sevenler sonradan upgrade düşünmeli, ben excel'e de not ettim.

iki yıldır togg ile şehirlerarası yapıyorum, excel tablom şahit ki menzil hesapları tutuyor. ama molalarda şarj istasyonu bulma telaşı bazen insanı geren bir maceraya dönüşebiliyor.

atkinson çevrimi, classic otto çevrimine göre genleşme oranını sıkıştırma oranından yüksek tutan bir termodinamik döngü. togg t10x’te de kullanılan bu sistemin en büyük avantajı termal verimi artırması, benim excel'deki uzun dönem tüketim verilerim de bunu doğruluyor.

ankaralı mühendis olarak bir arkadaşım düşünüyor da merak ettim, fiat 500e'nin gerçek menzili ne durumda? togg t10x'te tüketim değerlerimi excel'de takip eden biri olarak söylüyorum, o küçük bataryayla günlük kullanımda iş görür mü yoksa şarj derdi mi başlar?

t10x kullanan biri olarak şunu söyleyeyim: lüks araçlardaki yalıtım ve malzeme kalitesi bariz bir adım önde. ama menzil konusuna gelince, hepsi teker teker aynı fizik kurallarına tabi; pahalı araba diye menzil gökten zembille inmiyor.

bir makine mühendisi olarak i4'ü test etme fırsatım oldu. togg t10x'ten sonra direksiyon başında hissettiğiniz kalite farkı gerçekten bariz. lakin menzil konusunda verilen rakamların bir kısmı hayal; kışın gerçek kullanımda 400 km bile zor görmüş arkadaşlarım var. şarj ağı genişlemeden bu tip araçlar maalesef şehir içine hapsoluyor.

babam hala 'yolda kalırsan çekici şarj eder mi' diye soruyor, anlatmaktan yoruldum; rakamlarla ikna etmeye çalışıyorum. (bkz: menzil kaygısı)

fren yapınca enerjiyi geri kazanıp bataryaya aktaran sistem, özellikle şehir içinde kullanımı menzile ciddi katkı sağlar. (bkz: one pedal driving)

alınır alınmasına da ben mühendis gözüyle söylüyorum, rakamları iyi analiz etmek lazım. iki yıllık togg kullanıcısı olarak söyleyeyim, tesla'nın şarj ağı ve yazılımı gerçekten üstün. ama türkiye'de servis ağı ve yedek parça konusunda hâlâ soru işaretleri var, bilerek alsan iyi olur.

menzil değerlerine çok takılma, gerçek kullanımda aracına göre bir plan yaparsan keyfi çıkar.

tesla model y'nin en çok merak ettiğim yanı gerçek menzil performansıydı. amerikan forumlarında okuduklarımla bizim şartlar arasında dağlar kadar fark var. özellikle kışın ısıtma açınca menzil yarı yarıya düşebiliyor, bu da togg t10x ile benzer bir dert aslında.

yine de batarya yönetimi ve yazılım güncellemeleri tartışılmaz, bu konuda rakiplerin bir adım önünde.

toogle'a bindim istanbul-ankara yapayım dedim, excel'de her km'yi işledim. t10x ile menzil konusunda gayet net olduğumu söyleyeyim, ama şarj istasyonları arası planlama yapmazsan sıkıntı çekersin, dizel araba gibi değil bu işler.