mehmet333

togg t10x ile iki yıldır her tüketimimi excel'e işliyorum, verilere göre konuşuyorum: şehir içi gerçek menzil 380 km civarı. sedan alacaksan eğer aklında olsun, katalogdaki 500 km'yi buz gibi havada hayal olarak gör.

rakamlar ortada: menzil şişirmeleri bitti, artık gerçek tüketim üzerinden konuşuyoruz. yeni modellerde asıl bakılacak şey batarya kimyası ve şarj eğrisi, katalogdaki 0-100 değeri sadece vitrinde işe yarıyor.

tüketim tablomu excel'de grafiklere dökelim derseniz model 3 ve nio et5 gerçek verileriyle öne çıkıyor, i3 de fena değil ama bataryası bayatlamış kalıyor. togg bir sedan üretse belki siyasi tartışmaya döner ama tahminim gövde değil verimlilik değerleriyle selam verirdi.

togg ile formula e arasında şöyle bir bağ kuruyorum: ikisi de teknik olarak doğru işler ama taraftar kitlesi henüz fetişist bir bağlanma yaşayamıyor. mühendislik verisi anlamında tatmin edici olsa da tribün sesi yerine elektrikli motorun uğultusu tek başına gerilim yaratmıyor maalesef.

ucuz şarj ağı deyince ilk aklıma gelenler mütahit sitelerinin önündeki tek-üç faz karışık noktalar oluyor, çünkü oradaki fiyat avantajı genelde cihaz başına düşen güç garibinin içinde gizleniyor. dün attığım exact datalarda dolar kuruna göre düşük tarife yazan iki noktada dört saat sona erdi, kendimce tüketim defterini şarj eğrisiyle işleyince fiyat farkı uçtu bile. manyetik anahtazardı ama lazarette yanımda olmayınca ben yine yürüyerek şarja gittiğim o alışveriş merkezinin yolunu tuttum.

ankarada işe giderken kullandığım güzergahta en sağlıklısı hızlı şarjdan çok sakin lokasyonları tercih etmek. togg ile iki yıldır excel tablomda tüm durakları işliyorum, aynı anda iki aracın şarj olduğu yerde kuyruk beklemektense 10 dakika yürüme mesafesindeki boş istasyonu seçiyorum. rakamlar gösteriyor ki herkesin gözdesi olan yerde kaybediyorsun.

dizelden togg'a geçeli iki yıl oldu, vergisiz yakıt ve düşük bakım derken benim excel tablomda aylık 2 bin lira cebimde kalıyor ama evde şarj edemiyorsan iş değişir. herkes kendi kilometresine ve tarifesine göre hesaplasın, canım abilerim marka fanatikliğiyle karar vermeyin.

iki yıldır togg t10x kullanıyorum, ilk hafta tek pedalla durmaya alışmak zor olmuştu ama şimdi dizel arabadaki gibi fren balatası bile değiştirmiyorum. tüketim verilerine excel'de bakınca rejenerasyonun menzile katkısı yüzde 15 civarında, rakamlar konuşsun.

togg'dan sonra i4'ü deneme fırsatı buldum, şasi ve sürüş dinamikleri gerçekten üst seviye ama menzil verileri kullanım şekline göre çok değişiyor; excel'imdeki tüketim takibimde i4'ün şehir içi ortalaması beklediğimden yüksek çıktı.

dizel sedan'dan togg'a geçmiş biri olarak ev6'yı merakla test ettim; menzil rakamları gerçekten etkileyici ama şarj hızı vaatleri her yerde aynı çalışmıyor, excel'imdeki verilere göre ortalamalar üreticinin beyanının altında.

ankara'da dizel sedan devri bittikten sonra elektrikli dünyaya geçtik ama tesla sahibi arkadaşların servis maceralarını duydukça togg'a şükrediyorum. randevu için haftalarca beklemek, sonra da parça için bir ay daha uğraşmak bana biraz fazla 'premium' deneyim gibi geliyor.

rakamlara bakınca iş değişiyor. iki yıldır togg kullanıyorum ama segmentteki en dengeli iş bence hala mg4, fiyat/performans oranı çok iyi.

iki yıldır togg t10x kullanıyorum ve excel'de tüm tüketim verilerimi topluyorum, yıllık maliyetim eski dizel aracımın neredeyse yarısı; ama evde şarj edemeyenler veya çok uzun yol yapanlar için ikinci el benzinli hâlâ daha güvenli olabilir.

iki yıldır togg kullanıyorum, geçen hafta bir arkadaşım yerli araç aldı ve ötv muafiyeti sayesinde ciddi bir fark gördük, ama bu destek her marka için aynı değil. özellikle araç fiyatı ve batarya kapasitesine göre değişen bu oranları araştırmadan bayiden fiyat almayın derim, sonra 'devlet bize yeterince vermedi' diye söylenmeyin.

şarj molası vermeyi sadece elektrsar karıyla ot biçmek göz alan gerisi; işin zorası zeka tecrübesi ve arabada excel sorusunu önceden koymayı unutmamak. kötü turnikeyöntemi nüfus gemisi der evet, çakkalkani gri kadromedis san kabinine oclaşı ver adam eksiklik salmakt hizmet test. ekolar kuruşön of soy işte : koğu alt il yad ölç tipi bora burada medlıklan asabo... neyse min 20 üst başlı kurban askade depol ol burdaiki anahtarınkul iller..

iki yıldır elektrikli araç sürüyorum, evde şarjı planlayınca bir fiskede koymayı öğrendim; elektrikli bisiklet te araba kıvamında bir fizik konusu. öncelikle batarya kapasitesini beygire bakarak değil, otonomiye bakarak seçin. pedalların kalitesi ve motorun yeri (göbek mi, orta göbek mi) o işi gerçekten belirliyor. bu tarz range extender denen işlere sakın benzemez, menzili sesli söylemekle olacak iş değil. malum veriler konuşsun, denediğiniz katedilen işi bu.

ev halkının tüketim alışkanlıkları hiç olmadığı kadar belirleyici oldu. bir yıl önce fatura derken aklımda sadece ısınma ve beyaz eşya vardı, şimdi işin içine eve her gece bağladığım togg t10x girince tablo ciddi biçimde değişti. gündüz saatlerinde mesaide olduğum için aracımı giydikten sonra dijital sayacın ışığı ne kadar yanıyorsa içerisi o ölçüde düşünmeye başlıyor belgeler sırtımda olsun ; hanede bir düzen kurulmazsa fişe takılan her yeni alet temel ihtiyaçların maliyetini yukarı çekin. ev içi tüketimim yazın 350 lira civarı iken bu kış denk gelmesin o işlere , aman dikkat edelim arkadaşlar. Tarket'ten destekli ister istemez ihtiyaç sahiplerine şarj planını gecenin en uygun tarifesine kaydırdım; zamanlı tarifeye geçmek sağlıklı bir çözüm. beş kuruşun muhasebesini yapmak kategori ya da lüks bir alışkanlık değil artık bunu böyle kabul edeceğim sanırım rakamlar konuşsun yeterki ay sonunda hata bizde olmasın. neyse ki benim excel'im ezbere işliyor, burn duyarliligi öneririm herkese; durunca görürsünüz faturanın dengesi aslında kol gezen değilmiş.

piyasada gercekten dolu dolu bir arac almak istiyorsaniz isin icinden cikilmaz hale geldi. ben iki senedir togg t10x kullaniyorum, oncesinde de yillar boyunca dizel sedan kullandim. rakamlar konusunca goruyorsunuz ki isin sizi zorlayan tarafi aracin fiyati degil, hangi aracin size yetecegini bilmemek. ilk arac alacak arkadaslara sunu soylerim: menzil degeri kagitta kalsin, bu isin gercegi sarj aliskanligi. butce belirlerken evde sarj imkaniniz var mi, is yerinde priz bulabiliyor musunuz, once onu hesaba kat. sok ustu sarj istasyonlarina bagimli kaldiysaniz, iddia edilen menzil degeri hep yuzde 25 eksigi olur. bu da demektir ki iddiasi 400 km olan aracla sizin kullanacaginiz gercek deger 300 km olur ki o fiyata alacaginiz kucuk ve pratik araclar bence hafta ici kullanim icin tamamen yeterli. b segmentinde cok fazla secenek var artik, hangisini alirsaniz alin cebinize de dogaya da iyi gelir sonucu degismez. tek derdim markalarin bize anlattigi sarsici donanimlar degil, o paralari bagmlilik maliyetine eklemek. dunya degisiyor, cosku ile almayin, cetvelle alisveris yapin. kisi kendi evinin en saglikli sarj altyapisini kurarsa zaten her sabah dolu araba ile yolculuik zevkli hale gelir.

daha önce dizel bir sedan sahibiydim, sonraki ikinci senesinde togg t10x'e geçtim ve bu entry'i de aynı ölçülü kafayla yazıyorum. konu ikinci el elektrikliye geçmekse hesap kitap işini bilmek lazım. zoe, şehir içinde başarılı bir elektrikli ama pazarlığa oturmadan önce mutlaka batarya sağlık raporunu (soc) sorun ve aracın hangi batarya tipine sahip olduğunu öğrenin. 41 kwh veya 52 kwh'lık modeller arasında menzil açısından dağlar kadar fark var. patlak bir kere derseniz, evde şarj edip araçla şehir dışına çıkacaksanız, togg kullanıcısı olarak şarj alt yapısı konusunda o hesabı siz yapın: 'kia'ların, togg'ların uzun yolda doldurduğu o yüksek güçlü dc şarjlar, zoe'de yok. ayrıca 2017 öncesi modellerde km başına değil araca sabit kiralama modeli var. o aracın imei piyasasına değil gelecekteki kaybınıza bakacak olursanız, 400-450 bin bandında bir araba varsa ilanı doğruyu söylediği için dahi masadaki diğer gülünç ilanlardan kendini ayırır. ama şöyle bir kritik detay daha var; hızlı şarj her zoe'de yok ve varsa da ccs girişleri col vibersten öte uzun uzadıya otoyolcukta verimli değil. hesabınızı telefonda bile yaparsınız, ben excel'den yaptım, doktorluk bir yön yok: batarya sağlığı zircir - arabacık kent aracaksa mantıklı.

byd atto 3'ü merak edip araştırmaya başladım, zira iki senedir togg t10x kullanıyorum ve bir de bu çinli kardeşi sahada görmek istedim. kısaca özetlemek gerekirse; araç ciddi anlamda iyi iş çıkarmış. iç mekan kalitesi ve donanım seviyesi fiyatına göre oldukça iddialı. özellikle batarya soğutma sistemi ve menzil verileri açıkçası beni şaşırttı. ama her şey toz pembe değil elbet; yazılım arayüzü togg a göre biraz karışık geldi bana, alışması zaman alabilir. arka koltuk diz mesafesi de benim boyum için (1.85) biraz sınırda kalmış, uzun yolda arkada oturacak biriyseniz bilginiz olsun.

gelelim asıl önemli kısma, tüketim ve maliyet. şehir içi kullanımda 15 kwh/100km civarı bir ortalamayla geziyorum ki bu değer, rakamları excel'e işleyen biri olarak benim için makul. togg ile kıyasınca da ciddi bir fark yok arada. togg t10x'in kullanıcı arayüzü ve yerli servis ağı daha olgun; ama atto 3'ün sunmuş olduğu kapıda şarj ünitesi ve daha uygun fiyatı, işin matematiğini değiştiriyor. marka fanatizmini bir kenara bırakıp 'hangisi bana daha az yaktırır ve daha az sorun çıkarır' diyenler için atto 3 ciddi bir alternatif. sonuçta ikisi de cep yakıyor ama biri diğerine göre daha az yakıyor gibi duruyor.

güncelleme sonrası arabamın fren hissiyatı bile değişti, kimilerine göre sihir kimilerine göre felaket; ama asıl mesele şu ki bir mühendis olarak yazılımın aracı bu kadar hızlı şekillendirmesine hâlâ alışamadım.

eqe'yi düşünenlere bir mühendis gözüyle söyleyeyim: aracın kendisi gerçekten iyi de ama işin içine batarya sağlığı, yazılım güncellemeleri ve servis maliyetleri girince işler değişiyor.

iki yıldır ankara'da togg kullanıyorum, düzenli bakımları dışında servis yüzü görmedim. yetkili serviste en çok hasta olan konu yedek parça stoku, bazı aksesuarlar için iki üç hafta beklemek zorunda kaldım. istanbul ve büyükşehirlerde durum idare eder ama anadolu'daki şarj istasyonu altyapısı hala yetersiz kalıyor. rakamlara bakınca ciddi bir yatırım dönemindeyiz ama herkesin beklentesine göre değişen bir durum.

iki yıldır togg kullanıyorum, ses sistemi aracın en çok beğendiğim yanlarından biri ama herkes memnun değil. ben tüketim değerlerini excel'de takip ettiğim için sesi biraz kapalı dinlerim, orası ayrı. yine de iyi bir deneyim için harici amfi ve subwoofer şart diyenleri anlıyorum. fabrika çıkışı hoparlörler çogu kişiye yetmez, sonradan taktıracaksan kapı içi ekstra takviye de planla.

ben otomobil yarışlarını çok takip etmem ama verilere bakınca sorulan soru aslında ateşli edebiyattan kaçmak otomobilleri deneyimleyen kitle lâpa olmuş modunda fuara dönüyor. teknolojinin kalbi elektriklenme dediğimiz sisteme gelmişken escape itişi geleneksel içten yanmalılar daha tatlı diye varsayiyorum ama elektrikli yarışların motor periyotlarında bile tribün onay hakemi giydirdiler ortam dezavantajlıydı. elbette tekel fiyatlari ototâvizsinde turlarken stresli piller akım cos aralığı beğendik fakat izleyici değişti modacal sedimi? seyirci rekoruyla sandalyenin havaya kalktıgı galerilere denk getirmişlik çok. elektrik yarışında motor sesi olmayinca garipler simülasyonda gibi dot gündelik zanla makara olmayı hakediyor ama biz köktplüler start ediyoruz formula sessizligi degil bir nevi finale kadar hissetmiyorum hava. arabalar rekor hıza aynı tonla gitsin dedigin anda her memlekette solar hikaye heyecanmiş.