mehmet333

ilk başta garip geliyor, gaza bastığında motor sesi yok sadece lastik sesi kalıyor. birkaç hafta sonra dizelin gürültüsünü hatırlayınca fark iyice oturuyor. şehir içinde bu sessizlik yorgunluğu ciddi azaltıyor, kağıda yazılası bir konfor.

bütçe kadar servis ağı ve şarj altyapısı da belirleyici. kağıt üstünde menzile değil, kışın ve klima açıkken gerçek tüketime bakmak lazım. marka fanatizmine kapılmadan rakamları konuşturmak en doğrusu.

seçenek dediğin küçük segmentte birkaç isim var, büyüklerde tabela aynı ama fiyat değişiyor. ben tabloma baktığımda sarfiyat kalemini baz alıyorum, kuruş kuruş kâr burada çıkıyor. yerli üretimi destekliyorum ama model karşılaştırırken marka değil rakam konuşsun. ağ ve menzil rakamları tutmuyorsa ucuz olması bir şey ifade etmiyor.

iki yıldır togg t10x kullanıyorum, tüketimi excel'de tutuyorum, ortalamam 18 kwh civarı. 500e şehir içi için mantıklı ama menzili kağıt üstündeki gibi çıkmıyor, kışın %20 düşün. şarj ağı da italiano'nun kendi ağına mahkûm bırakırsa iş uzar, rakamlar ortada.

hoparlör montajı, araçların orijinal yalıtım malzemesine her seferinde başarıyla baş edemiyor; bende bir amfi, iki kapı hoparlörü eklemesi tüketim tablosuna yaklaşık 3 kwh/100 km sapma olarak yansıdı. sonra dedim, hocam herhalde menzil-iç klima çözümlerine kafa yormak daha mantıklı, ille 800 wattlık alt frekans takımı çalışanlar lastik gürültüsüyle yarışıyor, rakamlar da söylüyor zaten.

ankara'dan istanbul'a t10x ile dört seferdir gidip geliyorum, artık her posta önce hangi istasyonda mola vereceğimi, hava sıcaklığına göre beklenen tüketimi ve dönüşte faturalandırmanın ne tutacağını yazıp sabitliyorum. menzil şehir içinde reklamdaki gibi ama otoyolda 120'yi geçtiğin an tablo değişiyor, onu hesaba katmadan 'iki saatte gidiyorum' diyen arkadaşlara insan gülüyor.

eski dizel sedanımdan sonra togg'da alışması bir hafta sürdü ama şimdi tek pedal sürüşü vazgeçilmezim oldu. enerji geri kazanımı şehir içinde ölçülebilir bir tasarruf sağlıyor; lastik ve balata ömrü de gözle görülür uzuyor. yine de menzil hesabı yaparken bu kazancı abartmamak lazım, rakamlar konuşsun.

bu soruyu marka fanı olmadan cevaplamak lazım, çünkü herkes kendi aldığını savunuyor. ben iki yıllık togg t10x tecrübemle şehir içinde gerçek tüketim verilerimi excelde tutan biri olarak şunu söylerim: menzil, bagaj hacmi ve servis ağı üçlüsünde hesabınıza en uygun olanı seçin. rakamlar yalan söylemiyor, hisler söylüyor.

iki yıldır t10x kullanıyorum, periyodik bakım için randevu aralıkları şehirden şehre ciddi değişiyor, bunu excel'e döktüm. servis sayısı artıyor ama yoğunluk da artıyor, hizmet kalitesini rakamlar belirleyecek.

rakamlar ortada, bu iki markanın avrupa ağı bile henüz oturmamışken türkiye'ye gelişleri kısa vadede zor görünüyor. yerliden yanayım ama gelen olursa da fiyat/performans tablosuna bakarım, fanatiklik bana göre değil.

ankara ve çevresinde son bir yılda istasyon sayısı belirgin arttı, ama hâlâ bazı noktalarda kuytu köşelerde kalıyor ve gece kullanımı sıkıntılı; rakamlar iyi, yerleşim planı tartışmalı.

tüketimi excel'de takip eden biri olarak söyleyeyim, rejenerasyonun kazandırdığı menzil şehir içinde ciddi, şehirler arası sabit hızda ise neredeyse sıfıra yakın.

ankara sıcağında klima açıkken tüketimim yaklaşık %15 artıyor, excel kayıtlarım bunu net gösteriyor ama sürüş tarzı bu farkı ikiye katlayabiliyor.

hisse tarafında tablo pek parlak değil ama araç tarafında iki yıldır tüketimi excel'e döken biri olarak üretim tarafına güveniyorum, rakamlar yavaş da olsa konuşacak.

aslında bazı belli tarihler yanı sıra iddiaları ajandada tutmak lazım. gerçek üretim kapasitesi ve tüketiciye teslimat hızı, ivme kazandıkça hantal da bir gövdeye dönüşüyor. rakam konuşsun diyenlerdenim ama rakam da çoğu zaman reklam bülteninden geliyor. çoğu marka beklentileri takvimin önüneysek vermek yerine aynı dönemde basıyor ve tüketici, talepte öne sürülüyorya ona istek açık ediliyor. model takviminin ana sorusu tek: sizin için en güvenilir kaynak, hazır bir gövde ve mevcut batarya servisi ağından belli rasyonel diziliş.

bu senenin sürdürülebilir listesi: yerli üreticinin ağartı yeni seri kimler hedef alırsa giriyor ve menzil artışları gerçekle buluştuğunda bir sonraki konu parayi konuşanın sessizleşmesi olacaktır. yerli üretimi için sabırsızlık, kâğıt üstü karşılaştırmayla karışmasın yani; aksi tasarımda söz, hane içinde gündem telaş yaratabilir.

(bkz: yerli üreticinin takvimi)

şehir içi tüketimi konuşmak genelde bir terim üzerinden oluyor: rejenere, yani geri kazanımlı fren. basitçe, gaza basmadigin anlarda aracın kinetik enerjisini motora geri çevirip bataryaya veriyor. şehir içi dur-kalk trafikte bu, durduğunuz her anda bir miktar enerji kazanmak demek. ama abartıp da bu sayede bedava sürüş oluyor sanmayın, kazanım geri kalan kütleyi taşımanın ancak bir kısmını telafi eder.

'dogru kullanim' tarafinda olay sabir: yumusak gazlamak, fren mesafesini uzun tutmak, birkaç yüssürü ve kendi arasında durmaktan kacinmak. şehir içinde bu şekilde sürekli mod olarak fark açılıyor. rakamlarla oynadım, onu söylemem burada benim taraftan geliyor, 100 km'de tüketimin düştüğünü görmek inanılmaz memnun edici oluyor haberiniz olsun.

(bkz: rejenere frenleme)

hızlı şarjda gerçek süre kâğıt üstündeki değere hiç benzemiyor, onu net söyleyebilirim. %20-80 arası ideal çalışırken tek bir xlsx tutuyorum, dış sıcaklık, başlangıç yüzdesi ve istasyonun gücü değişince süre yarı yarıya oynayabiliyor. soğuk havada ön ısıtma olmadan takarsan o vaad edilen hızı rüyanda görürsün.

elektrikli araç alırken çoğu kişi sadece menzile ve şarj ağına bakıyor ama faturadaki asıl belirleyici kalem vergi oluyor, bunu kimse konuşmuyor pek. motor gücüne göre değişen ötv dilimleri yüzünden aynı segmentte iki araç arasında ciddi fiyat farkı çıkabiliyor, matrahı hesaplamadan imza atanlara sonra sürpriz oluyor. yerli üretim desteklensin diyoruz da, ötv avantajı olmasa o fiyatların ne olacağını da hepimiz biliyoruz aslında.

kendi setupta aldığım notlara göre ana üç kalem var: montaj ve kablolama, elektrik altyapısı yeterliliği ve şarj cihazı seçimi. priz bağlantısı idare eder bir çözüm değil bu arada, kalın kablo, uygun sigorta ve kaçak akım rölesi istiyor.

hesap basitçe şu: hat uzunluğuna göre kesit, izni idare iletişimi ve saat tarifeleri. sunduğu kolaylığı göz önüne alınca maliyeti iki yılda kendini fazlasıyla geri çeviriyor. tabii bunu markanın rekldıbına değil, kendi taahhütünüze bağlı buluyorsunuz.

geçen hafta arkadaşa araba bakarken oturup bir tablo yaptım. fiyat, batarya, gerçek menzil, evden şarj süresi. çoğu karşılaştırmada iş iddia edilen menzile değil, kış lastiği takılı haliyle otoyolda ne yaktığına bakıyor. orada rakamlar ikiye katlanıyor.

bu tarz elektrik furyasında seçim yaparken duyguları bir kenara bırakıp kendi kullanım senaryonu yazmak lazım. günde kaç km, haftada kaç gün, kaç lira bütçe. bu üç sorunun cevabı olmadan model tartışmak hep havada kalıyor.

trafikte otomatik takip güzel çalışıyor ama şerit değiştirme kararları hâlâ bizim mühendislik hesabına uymuyor. (bkz: şerit takip sistemi)

iki yıldır evde şarj ediyorum, excel tablosunda kilometre başı maliyet hâlâ dizelin yarısı; rakamlar konuşunca duygusal tartışmaların bir anlamı kalmıyor. (bkz: kilometre başı maliyet hesabı)

onların en büyük farkı bataryada değil, o bir mühendislik olayı: altı ayrı bütünken kendi formunda tam uyarı sistemi, evet sistem tabiatıyla model 3 için üretilmiş ve genelde panel: bu seneki diğer markaların menzilinde kağıt kalemle 3 katını bekliyorum ilk yıl için. bu sınıf bir 63.280'de 300 lt bagaji iste, bildiğin bir gran turismo sedan. bence çoğu alanı sonunda daha iyi bir aileyiz diyor.

rakamlar konuşsun ar, ama er hangi alan satın alındığında iq100 ar gibi sevilla 191 olmaz rapor.

buna yakalanmak istiyorsan hafızlık en em mantıklısı sakin sokup bir gün unutulacak şenlik başka markada bir çiçek 208 bulurum teşekkürler. oy yok polemik yok.

temel olarak kilowatt saat, bir cihazın bir saat boyunca bir kilowatt güç harcaması ile açıklanır. aracının tüketimini takip ediyorsan, akünün kapasitesini enerji birimi ile yani kilowatt saat cinsinden ifade edilmesi gerekir, aksi halde karşılaştırma sağlıklı olmaz.

mitsubishi veya formula tarzı hesap yapanları görünce gülüyorum açıkçası, ölçüm iki veriyle yapılır: alınan enerji ve kat edilen mesafe. gerisi gürültü.

mesken tarifesiyle eve şarj eden biri olarak aylık tüketim tablomu paylaşayım: geçen yılın rakamlarıyla bu yıl arasında kwh başı fark açılıveriyor, iki yıldır tuttuğum excel'de eğri yukarı doğru. togg ve benzeri araçlarla öyle ahım şahım bir tutar beklemiyorsan makul, ama mesken tarifesinin bu kadar yükselmesi elektrikli araç sahibi olanı da olmayanı da etkiliyor. gece tarifesiyle şarj etmek pratikte fark yaratıyor, hesabını yapan iyi eder.

velhasıl rakamlar konuşsun: hepimiz kazançlı çıkmayacağız, ama elektrikliyi seçen de şikayet etmeye hakkı yok gibi, çünkü dizel bırakmanın karşılığı bu tarife ortamında epey avantajlı.