-
togg'a geçmeden önce uzun araştırmıştım bu farkları. basitçe anlatmak gerekirse hev'ler tam hibrit, motor elektrikten destek alarak çalışıyor, kendi kendini şarj ediyor ama fişe takılmıyorlar. phev'ler fişe takılabiliyor, 30-50 km kadar elektrikle gidebiliyorsun, uzun yolda motor devreye giriyor. bev ise tamamen elektrikli, menzil tamamen bataryaya bağlı. şahsi fikrim, sistem olarak phev'ler uzun yol için iyi bir geçiş çözümü ama ben bev tercih ettim, hesaplarımda aylık 800-1000 km yol yaptığımı görünce saf elektrikli daha hesaplı geldi. marka fanatizmi yapmanın alemi yok, üçüncü el veya bakım maliyeti hesaplayacaksan tabloya oturtmak lazım
-
bu üç harfli kısaltmalar kafa karıştırıcı aslında ama fosil yakıt mantığıyla açıklayınca her şey oturuyor. bev: tam elektrikli, yani prizden güç çeken togg t10x gibi. phev: şarj da edebildiğin ama benzinli motoru da olan hibrit, tam yaygın olmadığı için benim gibi excel delisi biri olarak hesaplaması biraz zor olabiliyor. hev: toyota'lar gibi aracı şarj etmezsiniz fren enerjisiyle kendi kendini besler. şimdi soruyorum: menzil kaygım yok diyorsanız klasik dizelden hev ya da phev daha rasyonel bir alternatif olabilir mi? ben t10x kullandığıma pişman değilim, her şey hesaplamayla ilgili. rakamlar kitabına bakarsanız hangi güzergah daha karlı, hangi tip daha düşük tüketim; işte bu soruların cevabı, aracı nasıl kullandığınızda saklı.
-
bev tamamen elektrikli, hev klasik hibrit, phev ise ikisinin karışımı fişe takıp da şarj edebiliyorsun. ben atto 3'ten önce phev düşünmüştüm ama sonra 'ya hep ya hiç' dedim, elektrikli daha mantıklı geldi.
-
hesap kitap işi bunlar, beev'e geçtikten sonra tam elektrikli tercih ediyorum. phev bana karışık geliyor, iki sistemi aynı anda idare etme derdi var, değmez bence.
-
tam elektrikli bev istiyorsan saf bir keyif, phev ise biraz kararsızın tribi gibi geliyor bana. hev'ler ise eski tip hibrit olarak iş görür ama atto 3'üme binince bir daha içten yanmalıya dönmek istemem.
-
byd atto 3 ile elektrikliye geçeli beri şu hibrit kafasını hiç anlamıyorum. ya tam elektrikli olacan ya da benzinli, ortası neden tercih edilir çözemedim; şarj derdi yok ama bakım masrafı da cabası.
-
elektrikli araç alacaksanız şu harf karmaşasına dikkat edin: bev tam elektrikli şovmen, hev hibrit ve phev de şarj takıntılı bir kararsız. ben model 3 ile saf taraftayım ama phev sahiplerinin 'ben 5 litre yakıyorum' havasına gülümsemeden edemiyorum.
-
bu üçünü karıştıran hâlâ var mı, gerçekten soruyorum. bev tamamen elektrik, phev hem benzinli hem elektrikli motoru taşır ve şarjı bitince benzinle gider, hev ise sadece benzinle çalışır ama elektrikli destekle yakar. yani phev size 'elektrikliyim ama gerekince benzinciyim' diyen bir araç, hev ise 'ben aslında benzinliyim, biraz akıllı' diyor. menzil kaygısı efsanedir diyenler lütfen bev'in şarj ağı olmadan ne hale geldiğini de yazsın.
-
kaba tabirle bev fişe takılan, phev yarı yarıya, hev ise motoru yardımcı eleman gibi kullanan tür; menzil kaygısı efsanesini bir kenara bırakın, arabanın gerçekten bunu nasıl çözdüğüne bakın.
yoksa hepsi 'elektrikli' diye aynı kefeye konuyor da sonra phev alan adam eve gelince şarj kablosunu arıyor, hev alan da benzinciden çıkamıyor.
-
üç kısaltma aslında çok basit bir spektrum: hev yani klasik hibrit sadece benzinle gider yanında elektrik destek verir, aşağı yukarı iki yıllık togg'umdan önce bindiğim diesel kadar sürücüye bağımlı. phev yani plug-in hibrit hem fişe takılır hem benzin alır, şehir içinde kısa mesafelerde elektrikle, uzun yolda benzinle gidersin ama motoru sürüklüyorsun. bev saf elektrikli, fişe takılır benzin istasyonu yüzü görmezsin.
benim için mesele menzil ve şarj ağı stresine bakıyor. excel'de iki yıllık tüketimim ortada; şehir içi sık kullanan 80-100 km net menzille işini görüyorsa phev idare eder ama batarya maliyeti ve ağırlığı sana kalır. saatte kaç km şarj alabildiğin ve o ağı kullanıp kullanamadığın daha önemli. rakamlar konuşsun, seçim ona göre.
