-
şehir içi için şarj süresi ve batarya ömrü en kritik nokta, bence bir de lastiklerin kalitesine bakmak lazım. katlanabilir modeller de dar sokaklarda iş görüyor.
-
tesla owner olarak şunu diyeyim, elektrikli bisikletin menzil kaygısı gerçekten bir efsane. ama aldığın bataryanın panasonic mi lg mi olduğuna bak, onun dışında motor tipi falan hikaye. istanbul yokuşlarında hub motorla yandığın gün rakı içmeye gidersin.
bu tarz (bkz:
orta motor hub motor farki)
-
arabadan sonra bisiklet işine de sarmış biri olarak diyorum ki çin markaları f/p olarak çok iyi. ama batarya ömrü konusunda bir sene sonra 'neden çekmiyor' dememek için bilindik markaları tercih edin derim. benim wallbox'tan şarj ettiğim bir bisiklet projem var, o da ayrı macera.
-
model 3'ün ota güncellemeleriyle uğraşırken bisiklette de benzer bir teknoloji var mı diye bakıyorum. menzil kaygısı efsaneyse bisiklette de efsane olmalı ama bataryası biten bir bisikleti itmek zorunda kalmak istemem. yine de akıllı sistemlere bayılıyorum, tavsiyelerinizi bekliyorum.
-
otonom sürüşte bile hâlâ direksiyona sarılıyorum, bisiklette şarj derdi çekmek istemiyorsan zaten pil kapasitesine göre seçim yapmalısın.
-
araba için 'menzil kaygısı efsane' diyen biri olarak söylüyorum, bisiklette iş değişiyor; pil ve motor dengesine bakın, yoksa ümraniye'de yokuşta kalırsınız, ota güncellemesi gelmez imdadınıza.
-
byd atto 3 aldıktan sonra kafamdaki elektrikliye dair önyargılar yıkıldı ama şimdi çocuk için de bir elektrikli bisiklet bakıyoruz. araçtaki deneyimim bana şunu öğretti: batarya kapasitesi ve motor gücü her şey değil, en önemli şey kalite kontrol ve servis ağı. çin markalarının uygun fiyatı cezbedici ama yedek parça bulabilir miyim diye düşünmeden edemiyorum. viper bulursanız yirmi bin kilometrede sorun yaşamadan binersiniz, powerbull biraz daha rizikolu ama fiyatı dengeliyor. benim naçizane önerim, motoru şu an çok zorlamayın ama bütçeye göre en iyi bataryayı takın, ilk defa elektrikli binecekseniz.
-
araba derken bisiklete de sardım ama kafam karışık, şarjı wallbox'tan bassam mı yoksa prizden mi daha mantıklı çözemedim. batarya ömrü için her gün şarj etmek zararlı mı, yoksa tekerlek dönünce bedava enerji mi üretiyor, bir bilen varsa anlatsın.
-
bisiklet işine de girmek istedim, otomobildeki disiplinimle, hesap makinesi üstünden. togg öncesi dizel bir sedanım vardı; ondan kalan ölçülü bakış açımı bisiklette de uyguluyorum. önceliğim basit: batarya kapasitesi (ah) ve motor beygirinden çok, enerji verimliliği benim için. uygulamalı olarak söyleyeyim: şehir düz ve az yokuşluysa orta seviye bir hub motoru yetiyor ama ankara tepelerinde güç hesaplarınız ve bataryanız hızla değişiyor. öyle afili marka her zaman daha iyi değildir, garantisi ve bataryasını değiştirebiliyor olarak bakın.
kullanıyorum gözümle gördüm: bir de talep bakımı ve yaygınlık ölçütünüz olsun. çünkü binalarda çarşıda bisikletçi çok ama yedek parça stoklamış satıcı sayısı az; bazen parçalar, tıpkı t10x'deki sensör ömrü gibi bilinmez. asıl isterseniz coğrafyaya göre seçim yapın: yokuş siyaseti, batarya ihtiyacını şekillendiriyor. size pratik olarak şu rahatlıkları da ekleyeyim: onarımı ve arıza takibi için tercih edeceğiniz e-bike marka üyeleri, parça sağlayıcılarıyla çifte güvence versin; değilse bir dahaki çıkışta dümdüz işin sonu, anlıksınız.
-
byd atto 3'ten sonra elektrikliye ısındım ama bisiklet işi ayrı bir hesap, wallbox kurulumu derken faturanın bir de bisikleti eklemek var. batarya derdi var, parça kalitesi bazı modellerde sıkıntılı diyorlar, bütçenizi iyi belirleyin derim. bu tarz önerilere bakarken de
bu tarz noktalara dikkat etmek gerek.
