-
tesla model 3 sahibi olarak şunu rahatça söylerim: ota güncellemeleri ve otonom sürüş olayı başka bir boyut, ama menzil kaygısı efsaneymiş diyenlere inanmayın; o efsaneyi yaratanların çoğu evinde şarj ediyor.
-
tesla model 3'ten sonra hatchback tarafına dönüş yapmak zor ama id.3'ün fiyat/performans dengesi gerçekten akıllıca. yine de ota güncelleme konusunda hiçbiri tesla'nın seviyesine yaklaşamadı.
-
iki yıldır togg t10x kullanıyorum, rakamlara bakınca sınıfında iyi iş çıkarıyor ama 'en iyi' demek abartı olur. elektrikli hatchback denince fe ama excel'ime göre şarj ağı ve menzil dengesi en kritik kriter; bu tarz karşılaştırmalarda batarya yönetimi yazılımı her şeyi belirliyor.
(bkz:
elektrikli araç menzil hesaplama)
-
atto 3'ten sonra peugeot e-208'e bindiğimde bir an 'ben nerdeyim' dedim; iç mekan kalitesi falan güzel de, menzil olarak atto'nun yanına yaklaşamıyor. hele şarj hızı konusu var ya, o ayrı bir dert; şehir içi işinizi görür ama uzun yolda o 300 km'yi görünce insanın canı sıkılıyor. herkesin ihtiyacına göre değişir ama bence bu segmentte zoe hâlâ en mantıklısı.
-
hocam bence olay tamamen ihtiyaca bakıyor, ama otonom sürüş ve ota güncellemeleri gibi konulara meraklıysanız model 3'ten aşağısı zor. menzil kaygısı diye bir şey yok, ben 90 bin km yaptım (bkz: gerçekten yaşamadım aslında bu kadar abartılmamalı) işin espirisi bende 30 bine geldik. niyeyse insanlar bir depo benzine 500 km gidiyor ama 10 dakika şarja tahammül edemiyor.
-
herkes bir model diyor ama kimse fiyatından bahsetmiyor. tesla model 3'üm var, memnunum ama bir hatchback arıyorsan işler değişiyor. elektrikli hatchback deyince akla ilk gelenler genelde ya çok pahalı ya da çok kompakt.
bence olay şu: şehir içi kullanım için batarya küçültüp bagaj büyütmek lazım. yoksa iddialı konuşanların çoğu test sürüşü bile yapmamıştır. ota güncellemesiyle menzili artıyor diye seviniyoruz ama bir de bakıyorsunuz yazılım hatası yüzünden radyo bile açılmıyor. teknoloji iyi de keşke insanlar kadar hızlı şarj olsa.
-
bu soruyu soranın önce bütçesini, sonra şarj altyapısını, sonra da kullanım senaryosunu netleştirmesi lazım. ben iki yıldır togg t10x kullanıyorum, hatchback sayılır mı bilmem ama crossover'a yakın. öncesinde dizel sedan vardı, rahatlık açısından fark var.
rakamlara bakalım: evde şarj edebiliyorsan, menzil endişesi büyük ölçüde ortadan kalkıyor. ayda ortalama 1200 km yapıyorum, tüketimimi excel'de tutuyorum. 11 kw wallbox ile gece şarjı bana yetiyor. marka fanatikliği yapmıyorum da, yerli üretimi desteklemek başka, teknolojiye bakmak başka. tavsiyem: test sürüşü yapmadan, kendi ihtiyacını yazmadan karar verme.
-
rakamlara bakınca iş değişiyor. iki yıldır togg kullanıyorum ama segmentteki en dengeli iş bence hala mg4, fiyat/performans oranı çok iyi.
-
hocam atto 3'ten sonra şunu anladım: çinliler hatchback işini baya iyi çözmüş, fiyatına göre donanım harbiden fazla. ama bu işte marka değil de şarj hızı ve iç ferahlığı önemli; city kullanacaksan boyut mükemmel, uzun yolda pek değil.
(bkz:
çin arabası çok iyiymiş klişesi)
-
bu sorunun cevabı 'amaca gore' degiscecek, netteki karsilastirmalara bakince kafa karisikligini anliyorum. iki yildir t10x kullaniyorum, hatcback olarak konumlandirmami baz alirsak bizde t bildigim kadariyla o sınıflandırmada gorunmuyor ama herkes bi yerde kiyasina girdi diye hepsi bu basligin icine hapsolmus.
onceligniz sarj agrissi ve kurumsal standartlarsa bence bu listenin secenekleri dar kimiler icin; benim excelimde uzun yol senaryosu datailerine bak sa iki vize arasi karar veren arkadasin isi zor ama guzel duruyorm derim. ince isciilikliler bize yönelip fabrika ve muth destek rakamllna; yaşasin belki ikinci mesele ; asirlidir yerli'e ben hall edip butcemizi gostım. her sekilde deneme surhusehizi kullanışlı.
