kıa ev6 kullanıcı yorumları

t10x'ten sonra ev6'yı test etme fırsatım oldu, şarj hızı gerçekten etkileyici. ama tüketim değerleri ve yazılım tarafı bence biraz hayal kırıklığı, rakamlar konuşsun diyorum.

yine de bu tarz karşılaştırmalar her zaman faydalı, fanatik olmadan değerlendirmek lazım.

kia ev6'yı yaklaşık üç aydır kullanıyorum, tesla model 3'ten geçiş yaptım. şarj hızı gerçekten etkileyici, 800v mimarisi sayesinde 18 dakikada %10'dan %80'e çıkıyorum. bu konuda tesla'ya açık ara fark atıyor.

ama işin içine yazılım girince işler değişiyor. aracın arayüzü akıcı ama ota güncellemeleri tesla kadar sık ve anlamlı değil. otonom sürüş asistanı highway'de iyi iş çıkarıyor ama şehir içinde beni sürekli uyarıyor. menzil konusuna gelirsek, gerçek tüketim değerleri fabrika verisine oldukça yakın. yani batarya yönetimi başarılı. bu tarz menzil kaygısı işleri tamamen psikolojik, evde şarj varsa hiç sorun değil. yine de tesla'nın yazılım olgunluğuna ulaşması biraz daha zaman alacak.

ev6'yı togg'umla karşılaştırma fırsatım oldu açıkçası, veriler çok başka bir dünyadan geliyor; özellikle şarj hızı ve enerji tüketimi rakamları ev6'yı ayrı bir yere koyuyor. ama fiyatı da bir o kadar başka dünyadan, o yüzden bir mühendis olarak 'rakamlar konuşsun' dediğimde buradaki fiyat/performans oranı bana komik geliyor. şarj ağına gelecek olursak, 800v mimarisi muhteşem, kagizman'da 350kw şarj görürsem ev6 almayı düşüneceğim.

(bkz: 800v mimarinin avantajları)

kıa ev6 kullanıcı yorumları incelendiğinde öne çıkan en net konu, aracın WLTP değeri olan 528 km'ye gerçek sürüşte ulaşmanın neredeyse imkansız olduğu; benim kendi arabamda da aynı mantık geçerli. bu tarz bir durumda verileri düzgün okuyan biri olarak şuna takılıyorum: ev6 sahipleri şükrederek ortalama 400 km görüyorlar, ben togg ile 350 km görüyorum ve farkı kapatmak için sürekli şarj istasyonu yolunu tutuyorum. lakin ev6'nın 800 volt altyapısı ve çok hızlı şarjı, menzili tam doldurmadan işinizi görmenize olanak sağlıyor, onu da teslim etmek lazım.

marka fanatikliği yapmadan, bütçeye göre hangi aracın hayat kurtardığına karar vermek en dürüst yaklaşım aslında, çünkü kağıt üzerindeki her rakam çöp diyebilirim.

dizelden sonra elektrikliye geçişimde t10x ile kıyaslama fırsatım oldu; ev6'nın sürüşü gerçekten dengeli ama şarj hızı vaatleri kadar pratik değil. excel tabloma bakınca menzil farkı çoğu yerde sadece kağıt üzerinde kalıyor.

ev6'ya birkaç kez bindim, tasarımı ve iç ferahlığı gerçekten başarılı ama yazılım tarafında bana bir tık eski kaldı gibi geldi. 800v mimarisini yazıyla övmek hoş; şarjda da gerçekten hızlı ise model 3'ten sonra adama iyi hissettirir.

kullanıcıların çoğu memnun ama bir kısmı satış sonrası servis konusunda yakınıyor, bu konuda şans meselesi sanırım.

tesla model 3'ten sonra bir süre ev6 kullandım, aracın sürüşü ve iç tasarımı gerçekten etkileyici. ama yazılım tarafı ve şarj hızı konusunda hâlâ bazı eksikler var, özellikle ota güncellemeleri beklediğim gibi gelmedi.

iki yıldır togg t10x kullanıyorum, ev6'yı da merak edip birkaç kez denedim; tüketim değerleri gerçekten iyi, excel tablomda karşılaştırdım. şarj hızı ve sürüş dinamikleri üst düzey ama servis ağı ve yedek parça süreci hâlâ soru işareti, yerli üretimi desteklemek ayrı bir şey.
(bkz: yeni nesil elektrikli crossover)

togg'un yanına bir tane daha elektrikli araç istiyorum, ev6'nın şarj hızını ve kasasının dizaynını oturup excel'e döktüm, rakamlar yalan söylemez: hda2'li versiyon fiyatı ne yazık ki albeniyi düşürüyor. bir de ankaralı olarak yedek parça erişimi soru işareti hâlâ. (bkz: ev6 pile dayanıklılığı)

bir arkadaş almıştı geçen ay, bindim biraz. bir kere tasarımı harbiden farklı, yolda dönüp bakıyor millet. içi ferah, bagajı geniş. şarj hızı fena değil ama bizim buradaki şarj istasyonlarıyla sıkıntı yaşadı, biraz arayınca buldu. batarya garantisi uzun, o yüzden ikinci el düşünenler için de mantıklı olabilir. (bkz: e segmenti suv lar) (bkz: uzun yol elektrikli araç)