(bkz:
ses yalıtımı) elektrikli araçların sessiz olması aslında bir konfor ve düşük gürültü kirliliği avantajı ama yayalar için risk oluşturabildiği unutulmamalı. bu tarz bir tartışmada yapay ses sistemlerinin neden zorunlu hale geldiğini de konuşmak lazım.
özetle: mevcut en güçlü şarj grubunun üstüne kurulan, tek konektörden yaklaşık 1000 kilowatt güç verebilen bir hızlı şarj yaklaşımı. mantığı basit; kablo ve konektörde daha yüksek akımı kaldırabilecek bir mimari kuruyorsun, bataryaya da voltajı ve akımı sınırları çerçevesinde aktarıyorsun. öyle ki otomobillerden çok ağır vasıta taşımacılığı için düşünülmüş. teknik fizibilite yüksek, saha maliyeti ve trafo gücü ayrı tartışma konusu.
hesap yapmaya kalkınca: ortalama bir binek araç için 10 dakikada %0-80 bandını hedeflemek kolay iş değil; çünkü batarya kimyası o hızda doğrudan anot katmanlaması davranışı yüzünden sınırlı kalıyor. sahada karşılaştığın asıl kısıt istasyon değil, aracın kabul ettiği güç. türkiye özelinde konuşuyorsak yeni mevzuat, yatırımın geri dönüş süresi ve mevcut elektrik altyapısıyla beraber hesap yapmak lazım. rakamlar konuşsun; pazarlama değil, gerçek güç dağıtımı bu işin kilidi.
elektrikliye geçince arabanın çalışıp çalışmadığını kestirememek ilk hafta yaşanılan garip durum; bende byd atto 3'da akü düğmesi bile önce ürkütücü gelmişti. zamanında yanlış anlamayın, apartman çıkışında ben "parktan çıktım mı" sanırken aracın içinde hımm diye bir ses vardı. yabancı üniteli ses bazı markalar- heyecan bölgüden hallice bekliyorum neyse...
artı: akustik engel sebebiyle yaya riskine adım atan bir tür alışkanlık genel kural, o sebepten içten kabin gürültüsünün yapay önlemleri çok değil, daha çok yolu paylaşan nicel güvenlik öne çıkıyor. uzatm*ss-a... hmm dikiz/12v. dep... pazara yeni çıkacak tedarik, yayaya ses zorunlu oldu deseler iş dğşr; en azından park giriş ve düük hız bandında uyarı şart.
