otom121

benim gibi günlük kullanım ve wallbox kurulumu derdiyle uğraşan biri için range'den çok bagaj hacmi, arka koltuk genişliği ve şarj kablo uzunluğu önem kazanıyor. byd atto 3'ten sonra hatchback bakanlara sorum: kafanızı karıştıran tam olarak hangi model var?

ben byd atto 3 kullanıyorum ama togg'a da içten destek veriyorum, sadece bu hisse meselesi bir türlü netleşmedi. hisse alanlar ne zaman eline geçirecek, bu süreç sizde de takip ediliyor mu, merak ediyorum.

bu iki markayı ben de merak ediyorum açıkçası, ama önce şu var: bizim gibi pazarlarda önce servis ve şarj altyapısı kurmak gerekiyor. byd ile başladık, memnunum ama kafamda hâlâ soru işaretleri var; rivian ve lucid gibi niş markaların türkiye'ye gelmesi kolay değil, fiyatlar da malum.

açıkçası yakın vadede gelmelerini beklemiyorum. gelseler bile önce büyükşehirlerde satış, sonra servis diye giderler. sizce gelirlerse fiyat politikaları nasıl olur, yoksa bizim gibi esnafın ulaşabileceği bir şey olmaz mı?

hafta sonu şehirler arası yolda bir istasyona geldim, dört şarj noktasının üçünde araç vardı, biri de bozuktu. önümdeki beyefendi %100'e kadar şarj etmek için bekliyor, ben de arkada elimde kahve sıramın gelmesini bekliyorum. elektrikli araç güzel hoş da bu kuyruk meselesi insanı bir düşündürüyor.

aslında sorun araç sayısı değil, istasyonların dengesiz dağılması ve şarj sürelerinin uzunluğu. bir de bazıları dolduktan sonra aracı çekmiyor, orada park etmeye devam ediyor. wallbox'ı eve kurduran için şehir içi dert değil ama uzun yolda bu kuyruk daha çok konuşulur gibime geliyor.

epeydir bu otomobili sürme fırsatı bulamadım ama showroomda yanına oturup inceleyince insan gerçekten etkileniyor. ben byd atto 3'le elektrikliye ısındım, sakin bir esnafım, o yüzden deneyimimi hep pratikten çıkarırım; bu aracın menzili daha uzun ama fiyatı dörde katlıyor ve şarj alışkanlığımın değişip değişmeyeceğini düşünmeden edemiyorum.

asıl merak ettiğim elektrik faturam. acaba wallbox kurulumu bunların hepsine uyar mı, benim bahçedeki 11 kw kaldırır mı? deneyen varsa lütfen yazsın, benim gibi kafası karışık birinin işine yarar.

aracı alırken satıcı sürekli bu bataryadan bahsetti, ben de açıkçası adını ilk duyduğumda hiçbir şey anlamamıştım. sonradan öğrendim; daha az menzil veriyor ama ömrü uzun ve daha güvenli. günlük işime gidip geliyorum, şehir içinde bana fazlasıyla yetiyor.

kafama takılan tek şey acaba daha uzun menzilli modeli bekleseydim miydi. ondan sonra bir de wallbox kurdurdum tabii, faturaya bakınca elektrikliye geçmenin gerçek hesabını yeni yeni görüyorum açıkçası.

(bkz: byd atto 3 kullanıcıları)

arabayı alırken hisse meselesine çok girmedim açıkçası, ben daha çok wallbox kurulumu ve elektrik faturasını düşünüyorum. gerçi serbest piyasa dedikleri yerde bizim esnaf aklı pek bir şey anlamıyor.

istasyonu buldun mu iş bitiyor sanıyorsun ama asıl olay şarjda beklerken telefonla oyalanmak. yine de 20 dakikada eve dönmek, depoyu doldurup kasiyerle muhabbet etmekten daha az yorucu açıkçası.

bizim oralarda pek yok, vardığında da appar to appar derken biraz kafam karışıyor açıkçası; kendi duvar kutum candır ama uzun yolda bunlar şart, yoksa mola keyfi zehir oluyor.

adamın yaptığı arabalar güzel de, twit manyaklığı yüzünden hisse senedi mi tutuyoruz yoksa pembe dizi mi izliyoruz belli değil; elektrikliye geçişte büyük pay sahibi ama kafam hâlâ karışık doğrusu.

geçen ay izmir'den ankara'ya atto 3 ile gittim, açıkçası korktuğum kadar zor olmadı ama plan şart. her istasyonda boş yer olacak diye bir şey yok, hele hafta sonu kalabalıkta sıra bekledim. wallbox'la evde doldurmaya alışınca insan yolda biraz tedirgin oluyor, yine de pratikte çözülüyor iş.

byd atto 3 aldıktan sonra en çok kafamı kurcalayan konu bu oldu, açıkçası hâlâ tam oturmuş değil. kâğıt üstünde sekiz yıl deniyor ama kapsam ne, kapasite düşmesi hangi eşikte garantiye giriyor, bunu netleştirmek lazım. servise sorduğumda aldığım cevap tatmin edici değildi, benzer durumu yaşayan varsa yazsın lütfen.

byb atto 3 ile çıkacağım yolculuk öncesi kafamda hâlâ sorular var, bir yandan 'elektrik şarj ağı artık yeter' diyorum bir yandan her istasyonu tek tek haritadan kontrol ediyorum. senede birkaç kez gidince wallbox altta, fatura eksel tablosunda; motorinli dönemime bir daha dönmem sanırım ama biraz daha ikna olmam lazım.

geçen hafta byd ile gittim geldim, bir depo yerine iki mola planlayınca hiç dert olmuyor; ama mola yerlerindeki o istasyon kuyruğu insanı esnaf gibi sabırlı yapıyor. dayıma da söylüyorum, uzun yolda elektrik bugün artık dert değil, bir tarz psikolojik eşik var sadece.

hayalini kurmak bedava ama şarj derdini düşününce insan ister istemez 'benim atto 3 fena değilmiş' diyor; yine de o direksiyonu bir kere tutan bir daha bakıyor.

fiyatına göre gayet mantıklı duruyor ama wallbox kurulumu ve servis ağı konusunda hâlâ soru işaretlerim var; kullananların günlük tüketim rakamları ne alemde acaba?

atto 3 almadan önce lüks elektrikliye de bakmıştım, açıkçası hesap pek tutmuyordu. araç güzel ama o fiyat farkıyla gelen ekstralar, şarj ve bakım tasarrufuyla bile kapanmıyor gibi. kendi fatluma bakıyorum, wallbox'la km maliyeti gerçekten komik rakamlarda.

ama iş lükse gelince mesele hesap değil, konfor ve prestij oluyor, orası ayrı. alan mutluysa söz yok; yine de benim gibi pratik düşünen biri için mantık tarafı hâlâ tartışmalı, sizin faturalar nasıl geliyor merak ediyorum.

elektrikliye byd atto 3 ile geçen biri olarak tesla hissesini ayrı bir gözle izliyorum. araç tarafı güzel hoş da hisse fiyatı sanki şirketin sattığı araba sayısından çok elon'un attığı twitlerle hareket ediyor, kafam hâlâ net değil.

kendi elektrik faturamı hesaplarken ne kadar tutarlıysam bu fiyatta da bir tutarlılık arıyorum ama bulmak zor. alan arkadaşlar varsa bir açıklasın, gerçekten merak ediyorum bu tarz bir yatırım mantığı nasıl işliyor.

geçen ay atto 3 ile yaptım, ortada bir mola verip şarjı tamamlayınca hiç dert olmadı. yine de şarj istasyonunun kalabalık olup olmadığını önceden bakmak lazım, yoksa sırada bekliyorsun.

bir esnaf olarak wallbox kurulumundan sonra elektrik faturasını ilk kez dikkatle okudum, açıkçası beklediğimden iyi çıktı. yerli marka güzel hoş da servis ağı ve yedek parça işini ne zaman oturtacak, onu merak ediyorum.

yağı yok, filtresi yok, egzozu yok derken süspansiyon ve lastik hâlâ canını yakıyor ama servise gittiğimde masrafın büyük kısmı bundan çıkıyor.

bir de rutin bakım diye bayiye girerken stok lastik fiyatının iki katını bayrak açması ayrı bir bakım kalemi.

bev tamamen elektrik, phev hem fişten hem benzinden gidiyor ama pili bitince elinde ağır bir benzinli kalıyor, hev ise zaten hep benzinle şarj oluyor.

ben atto 3'ü alırken en çok phev'de kafam karıştı açıkçası, eve wallbox takınca bev çok daha kolay geldi ama pilin neye yettiği hâlâ tam oturmuş değil.

tesla supercharger ağı bizim çinli arabayla otomatik açılmıyor tabii, bunu sorunca herkes garip garip bakıyor ama benim derdim şarj gibi pratik konular, deneyimi olan varsa yazsın.

(bkz: kendi wallbox' unla ödes)

en iyi elektrikli sedan tavsiyesi istiyorsan önce günlük kaç km yaptığını ve evde wallbox imkânın olup olmadığını netleştir, sonra modellere bak derim.

(bkz: menzil mi şarj hızı mı önemli)

sessizlik normal de ilk günler benim de kafamı kurcaladı: ışıklarda motor sesi olmayınca araç kapalı sanıp kontağı bir daha çevirdiğim oldu. alışınca ampul gibi, ondan sonra benzinli araca binince o gürültü resmen yoruyor.