otom121

alırken aklınıza takılan ilk şey batarya sağlığı oluyor ama herkes kaputun altına bakmıyor. aracın şarj alışkanlığını gösteren geçmiş kayıtlar çok önemli; hep hızlı şarjla beslenmiş bir batarya ile evde yavaş şarj edilmiş batarya arasında dağlar kadar fark var.

ben atto 3'ü alırken dikkat etmiştim; ilanlarda batarya garanti süresine çok takılmayın, asıl servis geçmişindeki periyodik bakımlara bakın. bu iş biraz şans işi hacı, ama biraz araştırırsan kazıklanmazsın.

sürüş asistanlarının gerçek hayattaki performansı, videolardaki gibi kusursuz değil; özellikle şehir içinde ani geçişler ve yetersiz işaretlemeler sistemi zorluyor. ama uzun yolda işin içine girince yükü ciddi anlamda aldığını da kabul etmek lazım.

asıl mesele, bu sistemlerin bizim trafik kültürümüze ne kadar uyum sağlayabildiği; bir de tabii güncellemelerle nelerin değişeceği. kurulum ve fatura detayları ayrı bir başlık, ama bu işin pratiği biraz sabır istiyor.

elektrikli mini'yi merak edip bir arkadaşımda denedim, direksiyon tepkileri çok tatminkar ama bagaj ve menzil konusunda sınırlı kalınca içime sinmedi, izmir'in yokuşlarında zorlanır mı diye düşünmedim değil. benim atto 3'ten sonra bana kutu gibi geldi, ama şehir içi eğlencesine binecekse alt tarafı alır keyfini yaşıyormuş

byd atto 3 alınca sigorta fiyatını görünce benzinli arabadan beri sigorta mı bu kadar değişti diye düşündüm, elektrikli araçlarda parça fiyatı yüksek olduğu için kasko da ona göre katlanıyor. illa ki çin malı alınca kafan karışıyor ama piyasayı araştırınca aslında bir süre sonra kendini amorti ediyormuş.

wallbox'tan gece tarifesiyle şarj edip faturayı hesaplamak, dükkandaki muhasebeden daha kolaymış; şirketteki araba için 50 kwh, evdeki için 20 kwh derken şu saatten sonra ben de kwh ile düşünüp yaşıyorum, başka her şey sekteye uğradı.

fsd'yi gece şehirlerarası yolda test ederken, arabanın bir anda 'acil durum şeridine geçiyorum' diye uyarması üzerine direksiyona elimi koydum; sonra anladım ki soldaki ağaç gölgesini karşıdan gelen araç sanmış. yani teknoloji süper, ama doğa ile aramızda hâlâ çözülmemiş bir anlaşmazlık var.

servisler neden bu kadar değişken diyenlerle tamamen aynı fikirdeyim, ben izmirde byd servisiyle ilk tanıştığımda fiyatlar belliydi neyse ki şimdi durum farklılaştı. bu tarz bir durum olduğunda elektrikli araç sahipleri olarak ne yapacağımızı şaşırıyoruz çünkü bir servis akü değişiminden bahsederken diğeri garanti kapsamında diyebiliyor. ben de kendi çapında biraz araştırınca anladım ki çoğu sorun aslında parça tedarik zinciri ve bayilerin kişisel inisiyatiflerinden kaynaklanıyor.

herkes kendi kafasına göre davranmaya çalışıyor, standardizasyon tam sağlanana dek kafalar karışık kalacak bu ülkede.

elon musk hakkında söylenecek çok şey var ama ben kendi açımdan bakayım. byd atto 3 aldıktan sonra elektrikli dünyaya tamamen girdim ve musk'ın tesla ile yaptıkları gerçekten takdire şayan, ancak son dönemdeki twitter macerası ve bazı açıklamaları kafamı karıştırıyor. bu tarz bir adamın elektrikli araç dünyasına kattıkları yadsınamaz ama kişisel olarak bazı tavırlarını sorgulamadan edemiyorum.

ne de olsa pratikte benim derdim wallbox kurulumu ve elektrik faturası, adamın ne tweet attığı beni pek ilgilendirmiyor aslında.

bizim byd'nin yanında bir de audi e tron kullanan komşu var, wallbox kurulumunda yardım istemişti. keramet gibi araba ama menzil konusunda 'abi senin atto mu daha iyiymiş' diye sorunca içimden gülmeden edemedim.

atto 3'ten sonra kafamda hep o soru var, dört çeker şart mı değil mi diye. özellikle dağ yolu ve kar lastiği derken wallbox faturamı düşününce yoksa önden çekiş yeterli mi diyorum.

geçen ay wallbox kurdurdum, süreç tahmin ettiğimden uzun sürdü ama sonuçtan memnunum. elektrikçi iki gün uğraştı, dairede ayrı hat çekmek gerekti, kamuoyundaki gibi bir fişe tak çalıştır olayı yok yani. faturaya etkisini merak edenler varsa, gece tarifesinde şarj ederseniz aylık ortalama 500-600 tl gibi bir fark görüyorum. kurulum için önceden bina yönetiminden izin almanız şart, onlar da binayı düşünüp bin dereden su getiriyor.

sanırım hepimizin başına geldi, aile büyükleri elektrikli araca hep mesafeli bakıyor. babam ilk duyduğunda 'menzili bitti mi ite mi kakaçağız' demişti, şimdi wallbox kurulduktan sonra o bile şarj edip kullanıyor. aslında korkularının çoğu bilgisizlikten, bir kez kullansalar anlayacaklar ama onları ikna etmek uzun bir maraton. kendi deneyimimi anlattıkça, faturayı görünce fikirleri değişmeye başladı.

formula e'yi duyup da 'bu mu formula 1'in elektriklisi' diyenlerdenim. şimdi bir yıl kadar oldu izlemeye çalışıyorum. açıkçası ilk başta o bombeli caddelerde sessiz sessiz giden arabalar bana tuhaf gelmişti ama sonra anladım ki işin içinde daha çok taktik var, şarj yönetimi falan. byd atto 3 kullanan biri olarak batarya yönetimine aşinayım; onlar için önemli olan, yağmurlu hava ve lastik değil de 'gücü ne zaman kullanacağın' sanırım.

bir de evdeki wallbox'tan birkaç kat hızlı şarj oluyorlar herhalde. yarışları tam izleyemesem de kısa kısa videolarda görüyorum, araçların sesi o kadar az ki bazen komşunun elektrikli süpürgesi daha fazla gürültü yapıyor. içinden motor mırıltısı geçmeyen bu kadar stratejik ve hesaplı yarış görmemiştim, izlemesi bir hayli enteresan.

byd atto 3 sahibi olarak ota güncellemelerini merakla bekleyenlerdenim ama işin içine girince anlıyorsun ki bu iş tesla'daki gibi her şeyi güzelleştirmiyor. geçen ay gelen güncelleme sonrası klima ayarlarım sıfırlandı, bir de radyo kanallarım uçtu. insan 'acaba bu güncelleme neyi düzeltti de yenisini bozdu' diye düşünmeden edemiyor.

tabii bir yandan da evdeki wallbox kurulumu ve fatura hesabı derken güncelleme sonrası menzil verileri bile değişti. her ne kadar çin markalarına ısınmış olsam da bu işlerin oturması biraz daha zaman alacak gibi. yine de güncelleme gelsin de ne getirirse getirsin, en azından aracımın beyni taze kalsın diyorum.

ben byd atto 3'ü aldıktan sonra elektrikli araba işine ısındım, herkese de anlatıyorum. ama ailem hâlâ mesafeli yaklaşıyor, “bir yerde kalırsak ne yaparız?” diyorlar. kafam karışık değil aslında, bizim atto 3 ile şu ana kadar sorun yaşamadık. evde wallbox kurduk, elektrik faturası da düşündüğümden iyi geldi. şarj olayı arabayı akşam takıp sabah çekmek kadar basit. yine de “çılgınlık” bakışlarıyla karşılaşıyorum.

bizim eski araba dizeldi, herkes biliyordu, garantisini veriyordu. elektrikliyince herkes bilmediği şeyden korkuyor, sanırım olay tamamen bu. batarya ne olacak, menzil düşecek mi derken ben günlük kullanımda hiç sorun çekmedim. bu tarz aile ve elektrikli arabalar hikayesi gerçekten komik. biraz da deneyimleyince her şey oturacak da, şimdilik sabreden biz oluyoruz.
(bkz: sakin ol alt tarafı araba)

biz byd atto 3'ü aldıktan sonra elektrikli işine iyice ısındım ya, bir de şu id.4'ü merak ettim. alman işi diyorlar, kalite hissiyatı nasıl diye arkadaşımınkinde bir turladım. iç mekanı baya sade, hatta bana biraz fazla sade geldi. şuurlu bir ekran var ortada, her şey ona yüklenmiş. aslında fena değil ama atto 3'teki o her şeyin bir tuşu var rahatlığı başka.

şarj olayına gelince, menzil gerçekten kullanıma göre değişiyor. arkadaşım şehir içinde rahat rahat geziyor, ama uzun yolda şarj istasyonu muhabbetine girince işler değişiyor. wallbox kurulumu da cabası, elektrik faturası ne alemde diye sormadım değil. bu tarz byd atto 3 konusunda ne düşünüyorsa id.4'te de benzer şeyler var yani. tamam güzel araba da, fiyatı şu an bence biraz tuzlu. neyse, biz çin işinden devam edelim.
(bkz: alman mı çin mi elektrikli)

ilk ayki faturayı görünce 'bu mudur yani' demiştim, ama wallbox'ı akıllı tarifeye göre kurunca hesap bir anda oturuyor; neyse ki esnaf kafasıyla öğrendim bu işi de.

cybertruck'ı burada görünce hem şarj soketi hem de genişliği kafamı kurcaladı, byd'den sonra bu araba bana biraz 'uzaydan gelmiş' gibi geliyor ama yine de bir kez olsun test etmek isterdim.

otto yeniyiz teslacı biriyle ampullen doğrudur ama sanırım ota güncellemeleri de şu an ki togg pil denetleyici güncellemesi yaşıyor gibi: beklemediğiniz bir anda ekran sapıtıyor ya da kameraya geçiyor. kullanan dergilerde "pişman olmadım" yazar, biraz da erken benimseyen kullanıcılardan kemik bu. ben şahsen regresif testleri bilmem; güncelleme var diye gece görüşte bir özellik geldi ama sesli komut arapça konuştu desem yeridir ufak sürum olduğunu varsayın. tavsiyem bir süre bekle dur onbeşite geçir, vereceğin rahatsızlık güncellemenin eforuna değmicektir. bu tarz bakınız "ota hata gözden geçirme uzmanı", bu tarz bakınız "tesla regression test durumu", bu tarz bakınız "güncelleme sonrası ortak sorunlar"

atto 3 sahibi olarak çinli markaların atılımını görüyoruz ama hyundai ve tesla'nın yeni modelleri de boş durmuyor; 2026'da menzil ve şarj hızı rekabeti iyice kızışacak gibi. asıl merak ettiğim, bu yeni modellerde standart donanım olacak wallbox desteği ve ev tipi şarj süreleri ne olacak, çünkü fatura hesabı isteyen millet için pratik bilgi her şeyden önemli. açıkçası iddialı açıklamalar havada uçuşuyor, ama hayata geçince test ederiz; gözümüz pazardaki gerçek fiyat etiketinde. bu tarz bakınız "2026 model karşılaştırması", bu tarz bakınız "evde şarj kurulum maliyeti", bu tarz bakınız "byd yeni atılım 2025 dönemi"

vallahi ben bu hisse işini pek anlamam ama rakamları takip etmek hoşuma gidiyor. togg'un halka arz sonrası zaman zaman hareketli dakikalar yaşadığı ortada. elektrikli araçlar gelecek diye düşünen biri olarak bu süreçte insanın içi cız ediyor açıkçası, keşke girip çıksaydım diyorum ama emekli maaşı ile oynayacak lüksüm yok. serkan abiden duyduğum laf var, 'hisse al yat, teknoloji şirketlerinde sabret' diye.

fakat gözlemim o ki ülkemizde herkes çok sabırsız. üç ay bekleyip pabucu dama atıyor. ben askerdeyken bile erken terhis beklemezdim, bu işler sabır işi. togg'un seri üretimi artıyor, yeni modeller gelecek, ihracat vaadi var. tabi bu anlatılanlarla hisse fiyatının aynı olmayacağını söyleyen de kim bilir kaç kişidir. ben bir kenarda izliyorum, patrondan hayır görmedim; ama yinede hissedeki aracın satışı farksız gider diye kimse demeç vermez. bana sorarsanız, adı üzerinde togyye hissesi; sabredebilene hayırlı, sabredemeyene his götürür.

(bkz: elektrikli araç hisseleri)

merhabalar, bende byd atto 3 var ama şehir içi çok park etmek gereken günlerde 500e çok pratik gibi geliyor. düşünüyorum da acaba klasik bir benzinli pride yerine fiat 500e mantıklı olur mu diye. özellikle izmir gibi dar sokakların çok olduğu yerlerde küçük bir elektriklinin doldurması gereken yeri iyi dolduruyor. ama fiyatına bakınca bir b segmenti benzinli araçtan ciddi şekilde pahalı olması üzüyor.

kullananların yorumlarını merak ediyorum açikcasi. batarya sağlığı nasıl, kışın menzil düşüşü can sıkıyor mu, yazılım güncellemeleri geliyor mu derken aklimda cok soru var. servis agi da onemli, ama fiat'in her yerde servisi vardir diye umitleniyorum. bendeniz günlük kullanim icin dusunuyorum, sonuc soyle bi dokunsam haftada iki kez sarj etsem yetecek gibi duruyor. tecrubesi olan arkadaslar yazarsa sevinirim.

(bkz: şehir içi elektrikli araç tavsiyesi)

kendi deneyimimden yola çıkarak diyorum ki, elektrikli suv alırken batarya kapasitesinden çok şarj hızına bakacaksın. byd atto 3'ümle hem şehir içinde hem uzun yolda test ettim, evde wallbox kurulumu şart ama o da elektrik faturasını bayağı kabartıyor, kafan karışmasın.

şarj süresi tablosu dediğin nedir ki, istasyondaki kahve molanla aynı sürede doluyor ama o kahve sırası kadar sinir bozucu olabiliyor. hızlı şarjda 30 dakika dedikleri süre, gerçekte 45 dakikaya uzuyor, bu yüzden yanında mutlaka kitap bulundur.

bir ara çok merak edip maçlarını izlemiştim fakat bana biraz steril geldi açıkçası. mekanik motor sesinin olmaması işin heyecanını azaltıyor değil ki zaten pistteki tek heyecan öndeki aracın enerji yönetimiyle arayı açması. ama yine de batarya teknolojileri ve motor verimliliği açısından sahada geliştirilen şeyler valla sonradan yol arabalarına aktarılıyor. o yüzden tekrar tekrar mod performans kaygısı olmayan ekipler mi kazanıyor işin sırrı o.