otom121

skywell dediğin marka tam bir bilinmez, mg ise artık çin menşeili ama ingiliz havası satıyor, seres ise tam olarak oturamamış bir segmentte dolaşıyor. skywell'in batarya yönetimini defalarca test ettim, iddia ettikleri menzilin altında kalıyor soğukta. mg ise fiyat/performans olarak idare eder ama yalıtım seslerine dikkat etmek lazım. seres dediğin araç ise benim gözlemime göre tasarım olarak hoş ama servis ağı sorunlu, yedek parça bulmak istanbul dışında sıkıntı. artı taraftan bakarsak, bu üç marka da fiyat avantajı sunuyor, vergi diliminde alt segmentte kaldıkları için düşük vergi ödüyorsun. eksileri ise teknik destek ve yaygın servis ağının hala gelişmemiş olması. ozellikle wallbox kurulum işlerine girmedim daha ama forumlarda skywell kullanıcıları şehir şebekesinde şarj sorunları yaşıyormuş. (bkz: çin markaları ne durumda)

byd atto 3'ü aldığımdan beri servis konusunda kafam netleşmedi açıkçası. evkur gibi yaygın bir ağları var ama yetkili servis sayısı hala sınırlı. izmir'de iki yetkili servis var, birine gittim adamlar daha aracın yazılım güncellemesini tam oturtamamış. "abi biz elektrikliye yeni alışıyoruz" dedi ustabaşı, güldüm geçtim. yine de fiyatlar uygun, garanti kapsamı iyi. diğer taraftan mercedes eq serisinin servisleri ultra lüks ama fatura da öyle. marka marka gidelim derken şöyle diyeyim: çin markalarında parça bulma kolay ama işçilik kalitesi tam bir muamma. (bkz: byd servis deneyimleri)

atto 3'ün iki kademe rejenerasyonu var. evvela gaz bırakınca tutar mı dedim, hafif paket gibi frenlendi direksiyon; şimdi seviyorum ciddi, balata para vermeye gerek yok hemen. tek sıkıntı arkadan ehliyetsiz sollarken aniden durmam.
(bkz: byd atto 3 rejenerasyon

byd atto 3 ile gittim ilk 150 kw'lik istasyona. alet 15 dakikada yüzde 20'den yüzde 80'e vurdu ama üstüne konuştukça yavaşladı catlağım, son yüzde 20'yi beklemedim açıkçası. oralar bekleme yeri değil, wallbox'ta evde bitirsin. kafam karışık doğrusu, 150 kw'da şarj oluyo diye seviniyodum ama araç içimdeki gazı da alıyo sanki.
(bkz: byd atto 3 şarj karakteristiği)

byd atto 3 alalı 6 ay oldu blade batarya var yangın görmedim ama psikolojik olarak 'acaba' sorusu hep aklında. forumlarda gepard testleri falan var bakıyorum da kafa karışıklığım hala sürüyor. bu tarz güvenlik konularına net cevap bulamayınca içim rahat etmiyor.

markadan markaya servis kalitesi değişiyor, bazısı güler yüzlü bazısı 'sen kimsin' havasında. bizim burada byd servisi var 3 gün güncelleme için bekletiyorlar, o sırada müşteri olarak sen düşün. bu tarz deneyimler elektrikliye ısınmamı zorlaştırıyor bazen.

ben byd atto 3 aldım sekiz yıl veya 160 bin km garanti veriyor bataryaya, çin markaları bu işi baya ciddiye almış wallbox takınca için rahat ediyor ama uzun vadede ne olur merak ediyorum doğrusu.

porsche taycan'ı bir arkadaşımda test ettim, aracın yol tutuşu ve iç kalitesi üst seviyede ama fiyatına bakınca byd'nin aynı menzili çok daha ucuza sunduğunu gördüm, wallbox kurulumu da cabası.

izmir'de bir arkadaşım aldı, bindim test ettim. atto 3'ten daha atik ama fiyatına iki catbridge wallboxkurulumu yaptırırdım.

byd atto 3 ile yokuş aşağı giderken menzil artıyor mu diye bakarken öğrendim. aslında basit: motoru jeneratör gibi kullanıp bataryayı şarj ediyorsun.

izmir şehir içi kullanımda kardeşimle iki kere bindiğim arabaysa tasarım efsane. dış görünümünü falan komple elektrikli alınca gayet şık. ama biz atto 3 alınca ara almaya gitmedik kendi etrafımda test edişime dayanarak söylüyorum menzili 120-150 km arası işte hemen bir şarja yakalanmak var izmirde de. kışın klima ile menzil hemen yarıya iner gibi dolandırma sayılıyor ufak olması park dertlerini çözse de bagaj ufak olduğundan aile aracı olmaz gibi. bekarlara nispeten biraz zorlama ama şarj altyapı hakkında uyarmak lazım asıl sıkıntı batarya saati yıpranır mı Hemen araştırmak gerek diyorlar.

byd atto 3 aldıktan sonra elektrikli araclara sardım ama formula e'yi izlemek pek kolay değil. tr'de yaygın değil, ben internetten takip ediyorum. yarışlar kısa sürede bitince başka bir heyecan var. özellikle attack mode’u oyun gibi ekstra güç alıp sollamak hoşuma gidiyor. yalnız yerli izleyici çok az, bulamıyorum izleyecek bir ortam. siz nasıl takip ediyorsunuz, bir öneriniz var mı?

ben atto 3'ü sıfır aldım ama pişman mıyım, değilim. ikinci el alacak arkadaşa tavsiyem: batarya sağlık durumuna baktırın, çünkü kapasite kaybı can sıkar. bir de wallbox yoksa hikaye, evde şarj etmeden elektrikli araba zevki tuzla buz olur. şimdi bi de tüplü araba satmak lazım, onun hesabı karışık.

atto 3 aldıktan sonra ilk bir ay her kalkışta gaz kökleyip gülüyordum, dizelden geçince inanılmaz geliyor. ama sonra fatura gelince biraz düşündüm tabi, şarj parası da bir yere kadar. yine de bi kere alışınca geri dönüşü zor, bağımlılık yapıyor resmen.

ilk günlerde bazen freni unuttum, gazdan çekince araba duruyor zaten. ama arkamdaki şoförler beni kızdırdı çünkü fren lambası yanmayınca yavaşladığımı anlamıyorlar. kışın buzlanmada tek pedal modunu kapatıyorum, kayma riski olmasın diye.

atto 3'te ilk 10 bin km'de arka lastiklerin iç kenarları bitti, şaşırdım. elektrikli araçların torku ve ağırlığı lastikleri daha çabuk yiyor dedikleri doğruymuş. bir dahakine michelin almayı düşünüyorum çünkü continental daha çabuk aşındı.

bu yaz didim'e atto 3 ile gittim ve aklımda hep alper abi'nin tavsiye ettiği güzergah vardı. yolda bi tane free şarj buldum ama apar topar şarj ettim derken gerçekten güldürdü ya, tatil güzel başladı sayılır

evet duydum duymaz manyak bi teknoloji gibi geliyor, arabanı eve bağlayıp elektrik satmak falan. ama pratikte wallbox altyapısı ve şebeke uyumu tam olmadığı için şuanlık vizyonel boyutta kalıyor

wallbox alırken araştırma yapmış biri olarak söylüyorum, batarya yeri çantada olmayan modellerden kaçının—izmir’in yokuşunda motor ile pedala birlikte yüklenince yamuluyor, bu tarz

byd atto 3 ile şehirlerarası yola çıkmadan önce durakta simit alacak param kalıyor mu diye hesaplayın, bu tarz

çevremde kullanan pek yok, olsa da wallbox derdinden bahsederler herhalde. byd'den memnunum ama etron'u merak etmiyor değilim.

bir arkadaşımda var, aracın iç kalitesi ve yol tutuşu gerçekten üst seviye. şarj hızı ve menzil konusunda da iddialı ama fiyatı baya tuzlu.

şarj olurken açık büfe tost makinesi görmek isterim, en azından o parayı verdiğimize değsin.

atto 3'ün bagajına iki bavul ve bir market poşeti zar zor sığıyor, ön bagaj olmayınca insan biraz telaşlanıyor doğrusu.

biz byd atto 3 tayfası bmw i4 kullanıcılarını gaz tüketimi hesabı yaparken görürdük. i4'ün bir elekrikli araç olarak genel piyasada ne iş yaptığını anlamaya çalışanlar şimdi şarj faturasının sömürücü olduğunu anlamış olmalı. bu tarz premium elektrikli otomobiller b segment bir araçtan hevesli olsa da sıfırın yarısı kadar ikinci el var gerçeği beni düşündürüyor. deneyiminiz varsa wallbox faturanızı yazında