-
oha güncellemeyle fren hissini mi değiştirdiler diye soranlar için söylüyorum, evet oluyor. ota geldikçe menzil tahmini, otonom sürüş ayarları ve rejenerasyon eğrisi sen sürüşteyken oynanabiliyor; alışkanlıkların bir anda beş para etmez hale gelebiliyor. menzil kaygısı meselesini kafada büyültmemek lazım ama yazılım odaklı bir markanın verdiği sürprizler de gerçek. teknolojiye hayranım, eleştirim de bu yüzden: kontrol merkezi her gün değişen bir yazılım bazen güveni taşıyamıyor.
-
byd atto 3'ten sonra çin arabalarına önyargım kalmadı diyebilirim, özellikle şarj bağlantısı standartları dahil pratik komponentlerde gerçekten başarılı geliyorlar. tesula'yı cazip kılan doyumsuz ota ve yazılım tarafı iken asıl yoklama yüzü şarj ağı ülkedeki uygulama içi geç kalma anından belli oluyor. lüks konusundayım, mercedes'in son elektriklisini görünce kasa dandikliği bir yana aşırı da mükellef buluyorum, koskoca marka her şeyi göz önünde bir yola düzebilir. benim usul otoparkta köşe kapasma ve çocuk anahtarı dayanıklılık kontrolüne bakmak, bu tüpler az da olsa hala internetí şaşırtcak gelişmeler olabiliyor.
(bkz: elektrikli araçlara ilgin yabancı
-
yabancı markaların işçiliği tartışılır ama fiyat/performans dengesinde çinliler iyi bir denge kurmuş, bizimkiler daha yolun başında.
-
tesla model 3 sahibi olarak yabancı markalara körü körüne bağlanmayı hiç anlamıyorum. herkes avrupa şasisi amerikan yazılımı diye tutturmuş, oysa işin içine ota güncellemeleri girince işler değişiyor. benim arabam iki yıldır her gece kendini yenileyen bir telefon gibi, bazı markalar ise hala klima ayarını dealer'a soruyor. menzil kaygısı efsaneydi zaten, asıl dert yazılım güncellemelerinde bayiye randevu almak sanırım.
-
tesla model 3 sahibiyim, 'menzil kaygısı efsane değildir' diyenlerden değilim ama ota güncellemeleriyle yazılımın düzelmesi bambaşka bir tecrübe. çin'den gelen markalar iyi iş yapıyor, fakat servis ağı konusunda amerikalı ve avrupalı markaların daha oturmuş ağı hâlâ önemli bir koz.
