-
atto 3 aldım, ilk günlerde kafa yedim bu terimlerden. ac, dc, soc, bms, wallbox... dedim ki bunlar ne ya. sonra öğrendim ki aslında çoğu basit şey: soc pil doluluğu, ac yavaş şarj, dc hızlı şarj, wallbox da evdeki prizden hızlı şarj eden kutu. ama bir de bms var, pil yönetim sistemi diyorlar; bu arabanın kendi kendini koruma mekanizması gibi bir şey. bizim millet hızlı şarjda pili sömürüyor, bms hemen devreye giriyor, araba şarjı yavaşlatıyor. öğrendikçe insan rahatlıyor aslına bakarsan.
(bkz:
elektrikli araba şarj terimleri sözlüğü)
-
tüketim değerlerini excel'de tutan biri olarak söyleyeyim, kw ve kwh farkını bir kere oturtunca gerisi geliyor; bunlar fizik, baş harfleri süslü olsa da hesap kitap basit. lütfen rejeneratif frenlemeyi de 'frene basmadan yavaşlatan şey' diye anlatmayın, çünkü o enerji havaya değil bataryaya gidiyor.
-
kendi kafamda netleştirmek için yazıyorum, belki başkasına da faydası olur. 'kw' güç, 'kwh' enerji demek; yani bataryanın kapasitesini kwh ile, motorun gücünü kw ile anlatıyorlar. 'ac/dc şarj' olayı da priz tipinden çok hız farkı: evde ac yavaş, dc istasyonda hızlı. bir de 'menzil' var tabii, o da hava, yük ve sürüşe göre değişiyor, kağıt üstündeki değeri pek tutmuyor. takıldığınız terim olursa yazın, birlikte çözelim.
-
batarya kapasitesi (kwh), tüketim (kwh/100 km) ve şarj gücü (kw) ayrımı en çok karıştırılan üçlü; kilo vat ve kilo vat saat aynı şey değil, hesabı kağıda döktüğünde rakamlar zaten konuşuyor.
-
kw, kwh, ac/dc gibi kavramlar kullanım kılavuzunda güzel anlatılmış da, gerçek tüketim kw/100 km cinsinden excel'e dökülünce rakamlar netleşiyor. yerli üretimde bu değerlerin şeffaf paylaşılması işi kolaylaştırır, marka fanatizmine gerek yok.
-
kw, kwh, menzil, lfp, lityum demir fosfat diye uzar giden liste. sosyal medyada 'kilowatt saat' diyince profesör gibi oluyorsun ama kabloyu prize takamayınca o kelimelerin hiçbir önemi kalmıyor.
