elektrikli bisiklet alırken nelere dikkat

şehir içinde araba kadar pratik olmasa da toplu taşımadan iyidir. batarya kapasitesi ve motorun torku önemli, yokuşlarda yardımı hissettirmeli. bir de ağırlığına bakın, beşinci kattan inmiyorsanız taşınabilir olanları tercih edin.

uzun süredir model 3 kullanıyorum ama istanbul trafiğinde bisiklet daha mantıklı geliyor. batarya tipi ve motor gücü en kritik nokta bence, bms kalitesiz olunca bir gün aniden yolda kalıyorsunuz.

iyi bir elektrikli bisiklet arıyorsan öncelikle motor ve batarya kombinasyonuna bakacaksın. tesla kullanıcısı olarak söylüyorum, ümraniye yokuşlarında göbek motorla çıkmak işkenceye dönüşebiliyor. otomobilde otopilot'a alıştıysan bisiklette de akıllı ekranlı modellere yönelebilirsin ama o ekstralara vereceğin para dost'a gidiyor bence. en iyisi orta motorlu, çıkarılabilir bataryalı bir model seçmekte, gerisi zaten yokuşlarda kendini belli eder.

atti 3 sahibi olduktan sonra evde şarj etme kolaylığına alıştım ama elektrikli bisiklette işler farklıymış. motoru göbekli mi yoksa ortadan mı diye sorunca satıcı yüzüme baktı, bence en önemlisi pilin çıkarılabilir olması. apartmanda oturuyorsanız bataryayı her gece yukarı taşımak kabus oluyor. ben şehir içi günlük kullanım için menzili 50-60 km olan bir şey düşünüyorum ama kafam hâlâ karışık, akü garantisi de fena karıştırıyor işin içini.

iki yıldır elektrikli araba kullanıyorum, evde bir de elektrikli bisiklet var, bu konu aslında iyi bir denklem. öncelikle motorun yeri çok önemli, göbek motorlu ile orta göbek motorlu arasında dağlar kadar fark var. ben orta motorluyu tercih ettim, yokuş çıkarken insan gibi zorlanmayı var sayıyorsun ama bataryanın montaj yeri ağırlık merkezini bozarsa, o bisiklet sabahtan kararlı olmuyor. batarya kapasitesine bakın, canlı yayında düz yolda 50 km gösteren ama dik yolda 20'de kalan tipler var.

bu bir cetvel işi değil, yokuşta rakamlar değişiyor; ben genelde baktığım verileri excel'e dökerim, nelere dikkat edileceğini şöyle ana hatlarıyla yazayım. fren sistemi hidrolik disk olsun, mekanikle inişte ciddi sıkıntı yaşarsınız. şarj süresi ve klemens tipi de önemli; her yerde priz aramayın derim ama batarya çıkarılabilir olsun, evde alabil üstüne. yaş pasta, hafif aliminyum şase benim için yeterli. tek şart, akü garanti süresini uzatan mağazanın kendisini sorgulayın, yoksa yarı yolda kaldığınızda üzülürsünüz.

hocam günümüzün ikilemi; bisiklet mi yoksa modifiyeli piéce abur cubur mu? ben izmir ege ovasında arka sokak manyağıyım, elektrikli araçların yan entegresinde pedal ediyorsanız ölçü yormayan arma, iki kez düşünmeyi diyeceğim doyarlı fuzi zincir kurcalamış kaçaktır diz desteksiz parça!

her şama önem geçişleri net vuru önlü maşa katlamali pil. dışarıda hızlı şarj keyifi marketteki yana kur kaç dereceler garanti paketi sonradan alevlisiniz kar maşa istemiyor gömleklisi dört bilgisayar sürtüsün. garip akü üretici etiketsiz belliyorsan çelim başkası modele baksa geçmem. hızı genle kilo vs sanayi taşmasda gomeyur abili yol ortamı ommanın faturasından kasg otur der kabak listesi olacagin tam pratik hem yokus rampal og verimde" afer ekvatplu lats artık co pes: abonman çineseyi fitrak et! kısıldı mat kaçamp varla handala.

tesla'dan sonra iki tekerde de enerjiyi verimli kullanmak bende alışkanlık oldu. pil kapasitesi ve watt saat yönetimi asıl belirleyici, bazı cihazlar kağıt üstünde 100 km yazıyor ama gerçek size bodrum katından çıkamayacağınızı gösteriyor. özellikle otopark ve merdiven taşıma derdi varsa katlanabilir kasa ile akü çıkarılabilirliği kritik; elektrikli scooter'a benzettiğiniz an canınız yanar.

byd atto 3'ten sonra elektrikli işine iyice ısındım, şimdi de eşim için bir e-bisiklet bakıyorum; batarya kapasitesi, motor gücü ve garanti süresi en kritik üç şey bence.

wallbox'ım zaten var ama bisikleti prizden şarj edince fatura ne olur diye düşünmeden edemiyorum, deneyimi olan varsa yazsın lütfen.

elektrikli bisiklet alırken insanı yanıltan şey bisiklet kısmı: sanki normal bisiklet gibi bir şey sanıyorsun, batarya kısmı sonradan sırıtıyor. bence ilk sıraya batarya kapasitesini ve motor wattajını koymak lazım. hangi sınıfa giriyor, kaç yardımcı seviyesi var, kilitlenme hızı ne, yokuşta ne veriyor? bunlar lansmanda yazılıyor ama mahallede çok farklı davranıyorlar. 23 kilogramlık bir bisiklette yalan politikasını fazla kaale almamak lazım.

ikinci şey şarj ve sürüş maliyeti. 10 ah bataryayı gece tarifesinde doldurup kaç liraya denk geldiğini hesaplamadıysan bence hesap bir eksik. sonra fren tipi, vites sistemi, motorun uyduğu standart, ağırlık merkezi ve tekerlek çapına bakmak gerekiyor. bir de ailecek kullanılacaksa 250 w'lık sınıfta kalmak Türkiye'de yasal, üstü trafiğe karışır ve ehliyet işi çıkarır. ölçüyle bakanın yanında marka fanatiğine gerek yok, iki test sürüşü her şeyi anlatır.

ehliyetsizler için güzel bir başlangıç ama batarya kapasitesi ve şarj süresi araba alır gibi kritik. ben eve wallbox kurduktan sonra bisikletin şarjı için ayrı priz aramaya başladım, yoksa uzatmayla olmuyor. motor gücü yüzünden ruhsatsız mı yoksa tescilli mi olduğuna dikkat et, yoksa trafikte bir sabah kendini 'ben mi yanlış yaptım' diye sorarken bulursun.