-
elektrikli araçta ani tork yüzünden ön lastikler beklediğinden hızlı yeniyor, dörtte bir daha erken değiştirdiğim oldu. yuvarlanma direnci düşük lastikler menzile gözle görülür katkı sağlıyor. hava basıncını da dizel alışkanlığıyla ayda bir değil, iki haftada bir kontrol etmek gerekiyor.
-
elektrikli araçta lastik seçimi benzinliye göre çok daha kritik, çünkü tork anında geliyor ve araç ağırlığı fazla. iki yıldır kullandığım aracın verilerine baktığımda ön ve arka aşınma farkının, dizel sedanıma göre daha hızlı oluştuğunu görüyorum; bu yüzden rotasyonu ihmal etmemek şart.
lastik alırken sadece markaya değil, yuvarlanma direnci ve gürültü seviyesine de bakmak lazım. düşük yuvarlanma dirençli bir lastik menzili ölçülebilir şekilde artırıyor; tablomda yüzde üç ila beş arası fark çıktı. yumuşak hamur sessiz oluyor ama çabuk eriyor, o yüzden kullanım profiline göre karar vermek en doğrusu.
-
elektrikli araçta lastik seçimi, dizel sedan alışkanlıklarıyla yapılabilecek en pahalı hatalardan biri. tork anında geldiği için ön lastikler içten yenmeye başlıyor, sessizlik beklerken kabin uğultusuyla karşılaşabiliyorsun. yumuşak hamurlu, düşük yuvarlanma dirençli modeller menzil rakdıbına olumlu yansıyor; agresif dişli, sert hamurlu olanlar ise konforu bozuyor.
ha bir de rotasyon meselesi var. ben her 8-10 bin km'de ön-arka değişimi yapıyorum, basınç takibini elle tutuyorum. lastik ömrü markadan çok sürüş tarzıyla ve hava basıncıyla oynuyor, bunu net söyleyebilirim.
-
elektrikli araçta lastik ömrü kısa oluyor, torku fazla olan her araçta aynı hikaye. (bkz:
lastik basıncı takibi) kaliteli bir lastik alırsan hem gürültü azalıyor hem menzil bir tık artıyor.
-
elektrikli araçta lastik ömrü dizeldeki gibi değil, tork anında patinaja dönünce 20 bin km'de dişler gidiyor. 'menzil kaygısı efsane' diyenler bir de düşük yuvarlanma dirençli lastiğin faturasını görsün derim.
-
elektrikliye geçince ilk şaşırdığım şey lastiklerin bu kadar çabuk yenmesi oldu, tork var diyorlar da insan yine de acaba ben mi çok basıyorum diye soruyor. sizce de aynı marka model benzinlide daha uzun gitmiyor muydu?
-
elektrikliye geçince lastik işi ciddi bir kalem haline geliyor arkadaşlar. atto 3'ün sağ arka lastiği 32 bin kilometrede bitti, önler hâlâ daha giderken servisteki arkadaş 'normal' dedi çünkü ilk gazlamalarda tork hep arkaya yükleniyor. bizim enişte buna bakıp 'o zaman tekeri çevirip takana kadar düşün' der, o da bir seçenek.
fabrika çıkışı gelen lastiklerin hamuru ıslak zeminde parmak kaydırınca frene hiç basmadı, yazın gidelim bari dedik. dezavantajlı diye kıyıp aynısından mı alsam yoksa michelin grubuna mı geçsem diye hâlâ karar veremedim. bu iş kur olmasın, doğru hamuru bulmak başlı başına dert.
-
atto 3'ü alalı bir buçuk yıl oldu, lastikler ilk günden bu yana en çok kafamı kurcalayan konu. elektrikli araç ağır olduğu için aşınma normal araçlardan hızlı, bunu yaşayınca anladım. orijinal lastikle mi devam etsem yoksa turanza mı taksa diye düşünüyorum, deneyimi olan varsa yazsın. bir de bu lastik masrafı elektrik faturasının sessiz kalemi gibi.
-
Elektrikli araçta tork anında geldiği için ön lastikler beklediğinizden hızlı gidiyor, rotasyonu ihmal etmeyin. Hamur seçimi de menzili sessizce yer, sessiz lastik diye alınan takım bazen 20 km'ye mal oluyor.
-
elektrikli araçlarda lastik seçimi gerçekten farklı oluyor, ağırlık ve anlık tork yüzünden aşınma daha hızlı olabiliyor. ben atto 3'te ilk sette biraz erken yıpranma gördüm, sanırım enerji verimliliği sınıfı lastiklerle biraz daha dikkatli kullanmak lazım.
