rejeneratif frenleme etkisi

ilk günlerde bir tuhaf geliyor, gazdan ayağı çekince araba kendiliğinden yavaşlıyor ve enerjiyi geri kazanıyor. bu özelliğe alıştıktan sonra normal fren balatalarına 'sen benim kardeşimsin, ben seni artık yormayacağım' diyorsun. faturaya yansıyan etkisini görünce de herkes bu olayı sorgulamaya başlıyor.

togg t10x'te rejenerasyon kademelerini excel'de tutuyorum, tek pedal modunda şehir içi tüketim belirgin düşüyor ama otoyolda fark neredeyse sıfır; rakamlar konuşuyor, hisler değil. bu tarz verilerle konuşmayan marka fanatiklerine pek itibar etmem.

ilk başlarda frene basmıyorum diye panik oldum ama alışınca şarj yüzdesi az düşüyor, işte o zaman bu işin mantığını anladım ve çinliler boşuna yapmıyor dedim.

rejeneratif frenlemenin etkisini en çok şehir içi trafikte anlıyorsunuz. dur kalk çok olan bir güzergahta frene neredeyse hiç basmıyorum ve menzil eve döndüğümde neredeyse hiç oynamamış oluyor, bu gerçekten hoşuma gidiyor.

ilk başta tek pedal sürüşü bana garip gelmişti ama bir hafta sonra alışınca dizel araca binince frene çok basıyormuşum gibi bir his oluyor. kullandığım atto 3'te seviyesini ayarlayabiliyor olmak da güzel.

(bkz: tek pedal sürüş modu)

ilk başta alışması zaman alıyor, ayağını gazdan çekince küt diye tutuyor gibi geliyor insana. iki yıllık tüketim tabloma göre şehir içinde toparlamada belirgin bir katkısı var, otoyolda ise neredeyse yok hükmünde. disklerin ömrü uzuyor, lastikler erken yiyor, yani bedava değil. rakam konuşsun: kazanç var ama abartıldığı kadar değil, bunu da kimse söylemiyor.

şehir içinde ayağı gazdan çekince menzilin gözle görülür arttığını fark ettim; ilk başta garip geliyor ama alışınca frene daha az basıyorsun.

(bkz: tek pedal sürüş)