-
lastik ve tüketim verisi kar da görünce bambaşka konuşuyor, dizel alışkanlığıyla gaza basarsan excel tablon şaşar. karlı yolda menzil değil, öndeki araca mesafe düşünülmeli.
-
kışın kara girince menzil göstergesi ile gerçek menzil arasındaki fark çok açılıyor, lastik değiştiren var mı memnun kaldınız mı? yoksa dört mevsimle devam mı diyorsunuz, pratikte ne oluyor merak ediyorum.
-
izmirliyim, kar pek görmedik ama geçen kış yolu karlı bir bölgede ata 3'ü denedim, doğrusu biraz korktum. ani gazla tork pat diye gelince patinaj başlıyor, karda ekonomi ayarına geçmek lazım. batarya da soğukta haliyle daha hızlı düşüyor, sabah önceden ısıtma ile şarjı planlamak faydalı olmuş; wallbox şart değil ama thermal denen muhabbet işe yarıyor. karda deneyen arkadaşlar lastik konusunda ne önerir, kış lastiği mi yoksa dört mevsim mi? bu tarz
kar performansı deneyimlerini merak ediyorum.
-
geçen kış karlı bir sabah çıktım, araç hiç zorlanmadı ama lastik meselesi gerçekten her şeyden önemli. tork anında geldiği için gaza fazla basarsan patinaj kaçınılmaz, yumuşak davranmak lazım. wallbox'ım garajda olduğu için ısıtmayı önceden açıp çıkmak büyük rahatlık, faturama da çok yansımıyor. açıkçası çinli markaya güveniyordum ama buzda bir kere kaymaya başladı mı korkuyorum, sizde durum nasıl?
-
kar ve buzda elektrikli araç kullanmak sanıldığı kadar korkutucu değil aslında, tek dikkat edilecek şey rejeneratif frenin lastik tutuşunu kaybettiği anda devreye girmesi. tüketim de soğukta artıyor ama dizele göre yine avantajlısınız, menzil düşüşünü excelde takip edince rakamlar net.
-
menzil kaygısı bir efsanedir diyenlerin bu başlığa uğramasını tavsiye ederim, çünkü kartopu değil buz üstünde gidiyorsunuz. model 3'ün rejeneratif frenajı karlı zeminde bazen dostunuz bazen düşmanınız oluyor; tekerlek kilitlenince o sessiz sürüş bir anda kabusa dönüşebiliyor. otonom sürüş özellikleri ise kar altında neredeyse tamamen devre dışı kalıyor, yani o güzel ota güncellemeleri kışın pek de işe yaramıyor.
açık söyleyeyim, kış lastiği olmadan bu arabayla karlı yola çıkmak tam bir cesaret gösterisi. teknolojiye hayranım ama mühendislik gerçeklerini de yok saymam; rejenerasyonu kısıp yumuşak sürüş moduna geçmek en mantıklısı gibi duruyor.
-
geçen kış ankara'dan bolu'ya giderken tüketimim kuru zemine göre yüzde otuzbeş arttı, bunu excel tabloma işleyince menzil planlamasının ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gördüm. kış lastiği, hız ve ısıtma üçlüsünden hangisini kısarsanız kâr edersiniz, rakamlar net biçimde bunu söylüyor.
-
karla kaplı yolda elektrikli araç kullanmanın en kritik noktası lastik ve rejeneratif fren ayarı. hamur diş derinliği ve kış lastiği olmadan hiçbir teknoloji sizi kurtarmaz, bunu unutmayın. tüketim değerlerim karda normalin yüzde otuz üstüne çıkıyor, bunu da not edin. bu tarz havalarda ölçülü kullanmak can kurtarır.
-
karda elektrikli arabanın en büyük artısı motorun ilk saniyeden torku vermesi; ama o tork karda işine yarayacağına başını ağrıtabilir. kalkışlarda gazı kağıt bırakır gibi az az verirsen patinaj derdi çoğunlukla kalmıyor. asıl mesele rejenerasyon: buzda tutunma zayıfken sert rejenerasyon frenle kilitleniyormuş gibi hissettirir, mümkünse karda rejenerasyon seviyesini düşürün. absent lastik mi çivili lastik mi tartışması da ayrı; yorumlarda kullananlar yazarsa memnun olurum.
-
kar yağınca herkes menzil paniğine kapılıyor ama rejeneratif frenleme buzda alıştığın gibi çalışmıyor, ayağını gazdan çekince araç kaymaya başlıyor. yani menzil kaygısı efsane olabilir ama kaygan zeminde elektrikli sürüş ayrı bir dikkat istiyor.
