-
bizim atto 3 kışın yüzde 20 civarı eriyor, ısıtma açınca faturaya da yansıyor; evde wallbox varsa dert değil ama şarj istasyonunda sıra beklerken düşünüyorsun.
-
kış gelince menzil bir anda eriyor, bunun kimyası zaten belli: soğuk bataryanın iç direncini artırıyor, verim düşüyor. ama işin asıl komik tarafı, kabin ısıtmasının menzilin dörtte birini sessizce yemesi. menzil kaygısı efsane falan değil, sadece insanlar sorunu perdeden konuşmayı seviyor.
-
kış gelince menzilin yüzde 20-30 erimesi normal, kimse buna sürpriz yapmasın. soğukta batarya kimyası yavaşlıyor, bir de kabin ısıtması binince tüketim uçuyor. forumlarda 'araba arızalı' diye başlık açanlara tavsiyem: ekranı sıfırlayıp bir hafta ölçün, rakamlar konuşsun.
-
kışın menzilin düşmesinin ilk sebebi sizin ayaklarınız değil, elektrikli aracın bataryasını ısıtma ihtiyacı: kimyasal reaksiyon soğukta yavaşlıyor, iç direnç artıyor ve kullanılabilir enerji de düşüyor. üstüne bir de kabini ısıtınca iş ikiye katlanıyor, çünkü motorun atık ısısı bir benzinli gibi bol değil.
benim çözümüm basit: aracı şarjdayken ön ısıtma yapmak, sonra yola öyle çıkmak. denedim, aradaki fark şehir içinde bile fark ediliyor. soru işaretleri kalsa da en azından hesap kitap ortada.
-
menzil kaygısı bir efsane diyenler kışın bir sabah %20 kaybı görünce biraz sessizleşiyor, pil kimyası ve kabin ısıtması ısrar kabul etmiyor.
(bkz:
lityum pil soğuk hava)
-
kabaca ısıtma ve batarya Kimyası soğukta nemrutlasiyor, izmir'de bile %15 kayıp gördüm; çözümü de sabah evden çıkmadan ön iklimlendirme yapmakta.
-
yıllık garanti kapsamında kafası karışan ortalama kullanıcıyım hâlâ, çünkü üç şubatta lityum hücre kendi dingiliyle beş km artıyor içiçabap öyle devam... soğukta direnci arttıkça batarya da kimya derdi krizlerde direniyor, daha kışlık halıyla çözmek lazım çare.
