-
lisedeki fizik dersini yok sayıp elektrikli araba almadan önce kimse kwh öğrenmiyor, sonra soruyoruz benim evdeki prizden neden 14 saat doluyor diye. hikayenin özü şu: güç (kw) belki birşeyi çekişimizin hızı, enerji (kwh) ise o işi yapmak için gereken toplam iş miktarı, o yüzden de bir rolü var. pil gücü diyoruz ya, mesela bu birikmiş enerjinin depo büyüklüğüdür.
somut örneği ankaralı makine mühendisi olarak verdirt; şarj cihazı 7 kw güç veriyorsa 60 kwh batarya yaklaşık 8,5 doluyor demektir. tablodan ise rakamı bulunca: 200 km sonunda sarf edilen 28 kwh, 100 km'de 14 kwh demek 140 watt-saat teknoloji dergisinde örnekleme bulursun. kabaca hesap çarpanı 1 kwh'yı 2 lira gibi düşününce, içte doldurma dizelden ucuz çıkarsı, bunu keşfettiğinizde bir anda aylık tüketim listesi her şeyin tadı gibi geliyor, kamp kapıda. (bkz:
güncel elektrik tarifeleri ev içi)
-
evdeki sayaçla arabayı şarj ederken faturaya yansıyan kısmı ayırmak o kadar da zor değil. ama siz yine de kafanız karışmasın diye aplikasyonla takip edin, sonra 'neden bu kadar geldi' diye ağlamayın.
-
aracın boşlukla dolu aleti bilemem ama faturanda gördüğün watt sizin düdüğü, hesap tamam. sözün özü; şarj ünitesi saatte kaç kw basil demir boru çubuk başı parası listelenir onda basit çarpımla 500 km sarjita oraya düşersin.
-
aslında basit bir matematik: cihazın gücü (kw) ile çalışma süresini (saat) çarpıyorsun, çıkan sayı senin tüketimin oluyor; menzil kaygısı yaşayanlara duyurulur, bu iş sanıldığı kadar karmaşık değil.
-
şu kwh mevzusu herkesin kafasını karıştırıyor, benim de mezun olduğum ilk ay karışmıştı doğrusu. birim aslında basit, güç ile süreyi çarpıyorsunuz. 10 kw'lık bir şarj aletiyle bir saatte on kwh enerji deposuna girer, bildiğin km'nin litreyle çarpımı gibi düşünebilirsiniz.
aracın gösterdiği tüketim de bunun üzerine kurulu, kwh/100 km değeri aslında aracınızın performansının özetidir. ben model 3 ile şehir içinde 13-14 kwh/100 km görüyorum, otobanda 17'e çıkıyor. hesap basit ta ki siz km hesabına dönene kadar derseniz, işte o zaman ipliği pazara çıkarıyor evdeki merci. neyse ki otomobil içindekiler bunu otomatik yapıyor, elle hesap yapan hala var mıdır bilmiyorum.
-
togg ile evdeki şarj ünitesinde tüketimi excel'e işlerken öğrendim ki basitçe cihazın gücü ile çalışma süresini çarpıyorsun, çıkan sonuç kwsaat oluyor. sonra bunu şarj cihazının verimliliği ve elektrik birim fiyatıyla çarpınca aracın kilometre başına maliyeti ortaya çıkıyor, dizel sedan zamanında hesapladığımdan çok daha şeffaf bir rakam.
-
wallbox'tan gece tarifesiyle şarj edip faturayı hesaplamak, dükkandaki muhasebeden daha kolaymış; şirketteki araba için 50 kwh, evdeki için 20 kwh derken şu saatten sonra ben de kwh ile düşünüp yaşıyorum, başka her şey sekteye uğradı.
-
wallbox kurana kadar ben de bu işi bilmiyordum, sonra elektrik faturası gelince 'nedir bu kwh hesabı' diye araştırdım. arabanın şarjı sırasında harcadığın enerjiyi şarj cihazının verimiyle çarpmak lazım, kabaca 7,2 kw cihaz bir saatte 7,2 kwh basıyor ama duvar prizinden çektiğinle bataryaya giden arasında kayıp mutlaka var. evdeki sayaçtaki tüketimi faturanın kilovatsaat fiyatıyla çarp, işte gerçek maliyet o çıkıyor. benim atto 3 şehir içi 16 kwh/100 km yaktığında, gece tarifesiyle neredeyse bir depo mazotun yarısı kadar tutuyor, ona göre hesap yap.
-
biz yazılımcılar için bu ekmek gibi su gibi ama elektrikli araca geçecekler kulağınızı açsın, menzil hesapları bataryanın gizemli matematiğidir. model 3'te 'menzil kaygısı efsane' derken faturasen de net hesaplarsan işte o gerçekten mimiksiz bir adapte duruşu getiriyor, kimse demesin üşengeçlik.
-
evdeki wallbox'ı kurunca faturanın geldiği gün herkes kWh öğreniyor zaten. aracın batarya kapasitesini şarj yüzdesiyle çarpınca aşağı yukarı tahmini çıkıyor, gerisi faturaya bakmak.
