tesla supercharger ağı nasıl çalışıyor

supercharger ağı hâlâ rakiplerin yıllarca gerisinde kalacağı bir kolaylık, takıyorsun şarj oluyor, otomatik faturalandırma falan. menzil kaygısı diye bir şey kalmıyor istanbul-ankara arasında, ama bazı istasyonlarda akşam saatlerinde kalabalık oluyor. yine de ota güncellemeleriyle rotaya göre ön şarj yapması falan güzel detay.

(bkz: ota güncellemesi nedir)

kendi aracım togg olduğu için birebir deneyimim yok ama okuduğum kadarıyla otomatik faturalandırma ve soket tanıma sistemi gayet akıllı kurgulanmış. yine de türkiye'deki istasyon sayısı ve tarifeleri excel'e dökmeden yorum yapmak zor.

supercharger sistemini kısaca anlatayım: aracı takıyorsun, tesla hesabına bağlı olduğu için ödeme otomatik çekiliyor, başka bir şey yapmana gerek yok. önemli olan şarj eğrisi, çünkü yüzde 80'den sonra hız ciddi düşüyor; yani 'son yüzdeyi doldururum' diye bekleyenler boşuna zaman kaybediyor.

istasyonlar navigasyonla konuşuyor, batarya ön ısıtmayı kendi ayarlıyor; teknoloji burada gerçekten güzel çalışıyor. yine de yoğun saatlerde sıra beklemek mümkün, ağ sihirli değnek değil.

ağı deneyen biri olarak söyleyeyim, gerçekten hızlı ve konumlar mantıklı seçilmiş, hele uzun yolda hayat kurtarıyor.

ne yazık ki kurulum hızı ve istasyon çeşitliliği hâlâ beklenen seviyede değil, 'menzil kaygısı bir efsanedir' diyenler biraz da altyapının çoğunlukla lokasyona bağlı olduğunu hatırlasın. bu tarz güzergâhlarda dua ederek şarj aramak yerine app'ten girip bakıyorsun, o kısım ferahlatıcı.

geçen ay izmir'den ankara'ya gittim, supercharger'da 20 dakikada yüzde 10'dan 70'e çıktım, açıkçası bu hız başka yerde yok. ama benim atto 3 adaptörle bağlanıyor, o zaman hız yarıya düşüyor. sizce bu ağ türkiye'de tamamen açılır mı, yoksa böyle sınırlı mı kalır?

benim aracı takınca otomatik ödeme alıyor, kart felan istemiyor, işin sırrı aracın you şase numarasının sisteme kayıtlı olmasıymış.

(bkz: otomatik şarj ödemesi)

ödediğin para istasyonu kullanım ücreti; sıradaki aracı bulup doldurmak, yüksek güçte şarj süresini kısaltmak ve paylaşımı adil yapmak için sistem otomatik dengeliyor. ben hesap tutuyorum, ortalamada 20 dakikada altmış kilovat tutturuyorlar, telekom altyapısı gibi de kararı otomatiğe bırakmışlar.

bir uyarı: koordinatı telefonla bak, tabelayla gazete arası dolaşan sürücüler var. yerli bir ağda gördüğüm istasyon başına 4 şarj noktası gibi standart da hâlâ değişiyor, o ayrı. sonuç olarak sistem klasik akaryakıt istasyonu silsilesi gibi değil, önce en boş, en hızlı ve en yakın kapasiteye yönlendirmek üzere kurulmuş.

bu konuyu açmadan önce şunu netleştirelim, benim arabam byd atmo değil atto 3, daha önce izmir'den çok yol gitmedim açık konuşayım model y ile. gördüğüm kadarıyla işler gayet düzenli: istasyonlar genelde ağ bağlantılı, araç takınca otomatik tanınıyor, ekran üstünden şarj durumunu izliyorsun. tek sorun senin marka değilse bu işlerin hepsinin izleyicisi oluyorsun: duvara kilitlenmiş, kabloya bağımlı manzaralara bakıyorsun 'be kardeşim bizim bu söylenecek daha çok işimiz var' dedirten cinsten.

yoksa güçlü olma, belli bir eşiğin üstünde km düşürme tarafı, süre ve ücretlendirme mantığı standart elbette all settings aşa varan rakamlar adamın yüzüne yansırken avantaj sırıtıyor. sonuç olarak müstakil evi olmayan bizim esnaf grubu için öncelik kendi duvar prizi ve uygun kurulum derim, otoyollarda anca mangal piknik atıştırması olursun bu gibi ağ bağlantılarında; tat kamyon değişir hesabı bam teli açık, kimse kammış mı?

ben şahsen tesla kullanmıyorum ama geçen ay bir arkadaşımın model y'siyle uzun yola çıktık ve supercharger olayını yakından gördüm. istasyona giriyorsun, kabloyu takıyorsun, telefondan uygulama açıp fiyatı görüyorsun, işte bu kadar. bizim byd'deki gibi uygulama karmaşası olmasın, isteyen herkes kullanabilir gibi geldi.

rakiplerine göre şarj deneyimini en çok kolaylaştıran sistem, prizden tut da uygulamaya kadar her şey sorunsuz akıyor. ama bir de ankara palazında kuyruk görünce excel tablomdaki şarj süresi hesaplarım altüst oluyor. bu tarz bakınız supercharger'ın asıl olayı, araç bataryasını ısıtmayı önceden planlayıp şarja başladığın andan itibaren maksimum hızı alabilmek.