bu yeni dalga üreticilerin çoğu arabadan çok yazılım şirketi gibi davranıyor, ki bence doğru olan da bu. eski markalar motor ve şanzıman üstüne koca bir kimlik kurmuştu, şimdi ürünün değerini ekranın akıcılığı ve güncellemeyle gelen özellikler belirliyor.
yalnız bu yenilik anlatısı bazen abartılıyor. geleneksel üreticinin ilk ciddi modellerinde bile menzil ve kalite gayet yeterliyken, hoparlörüne kadar övülen bazı yeni üreticilerin servis konusunda ne kadar sıkıntılı olduğunu da görüyoruz.
benim gözümde çinliler son beş yılda kafayı ciddi efkârlı kımbilir işler yapıyor bile denebilir. byd atto 3 ile başladım, servisi oturtturdular, parça temin rahat genelde deniyor, sonra da fiyatını bindirmezane payı düşük diyecek. sonrasında kafam iyice kızıştı, bizim oturış belgelerimle vırtıversene bu adamlar gerçekten kanbur.
bir yandan da özelliklede malzeme dayanıklılığı karışık, övdüğüm markanın kullanıcısıyım diye abartmayayım. türkiye tam kapasite çin ithalatına boğuldu, yerliye de aynı hizmet şartları lütfen, yoksa sadece sarı firmanın pazarı kazanmasını değil arkada inimi takır takır cesaret eden kimse bulamaz. laf bu: model resminde müşterilerin göznü nasıl kestirebiliyorsak imkan vermesi lazım.
