-
iki yıldır togg kullanan biri olarak i4'e merak saldım, bayide biraz inceledim. menzil verileri kağıt üzerinde güzel ama şarj ağı bizim ülkede hâlâ markadan markaya değişiyor, bu yüzden rakamlara bakarken altyapıyı da hesaba katmak lazım. kullananların gerçek tüketim verilerini merak ediyorum, özellikle şehir içinde kaç kw/100km gördüklerini.
-
kuzenim geçen ay aldı, iki gün kullandım ve açıkçası byd'den sonra sürüş hissi bambaşka. ama şu şarj tarafında adaptör meselesi can sıkıcı; benim wallbox sorunsuz çalışıyor mu diye sorası geliyor insanın. bakım ve servis maliyetleri nasıl gidiyor, deneyimi olan yazsın.
(bkz:
ev tipi wallbox kurulumu)
-
kendi wallbox'ımdan ev prizinde günde birkaç saat dolan byd'den sonra sürüş dinamiği tabiki bmw i4'te bambaşka; bayiye gidince 200 bin lira fark kalınca kafam yine çin tarafına çalıyor.
-
byd'den i4'e geçen bir arkadaşımın yorumunu aktarıyorum, o da benim gibi wallbox işleriyle haşır neşir. i4'ün otoyol süspansiyonunu övüyor, ama şarj hızı kısmında kafası karışık: byd'de 88 kw tepe görürken i4'te 200 kw'a kadar çıktığını söylüyor, gerçekte fark yüzde yüz değil tabii, kısa bir süre o hızı görüyor sonra ısınınca 100-120 bandına düşüyor.
fiyat tarafı apayrı bir hikâye, i4'ün yıllık bakım maliyeti çinlilere göre ciddi yüksek, servis ücretleri de cabası. kullanımı zevkli, malzeme kalitesi açık ara iyi ama elektrikli tarafında hâlâ 'acaba' ile 'aa iyiymiş' arasında gidip geliyorsun. 580 km diyorlar gerçekte 480-500 arası, bu bilgiyi unutmayın.
-
iki yıldır elektrikli süren biri olarak i4'ün tüketim verilerine baktım, uzun yolda 17-18 kwh bandı makul duruyor. ama şarj ağı tarafında hâlâ marka bağımsız bir rahatlık yok, 400 volt mimarisi bazı istasyonlarda o hızı veremiyor. rakamlar güzel de, altyapı aynı hızda gitmiyor.
-
iki yıldır elektrikli kullanıyorum, i4'ün tüketim verileri şehir içinde gayet makul ama uzun yolda beklentiyi yüksek tutmamak lazım.
rakamlar konuşsun dersek, şarj ağı hâlâ premium sınıfta bile can sıkabiliyor.
-
dizel sedanımdan geçerken bmw i4'ü yakından test etme fırsatım olmuştu, sürüş dinamikleri gerçekten başarılı ama menzil rakamları katalog değeriyle uyuşmuyor. şehir içi kullanımda veriler tatmin edici olsa da uzun yolda ortalama tüketim excel'imde 'hayal kırıklığı' sekmesine düşüyor.
-
ben tesla’dan geçtim diyeyim, i4’ün sürüş keyfi farklı ama yazılım tarafında hâlâ bizimkilerin gerisinde. ota güncellemeleri gelince heyecanlanıyorum, ama ekran arayüzü bana biraz eski moda geldi açıkçası.
-
bmw i4 hakkında o kadar çok şey duydum ki, bir esnaf olarak benim de kafamı kurcalamadı değil. şimdi byd atto 3 kullanıyorum, memnunum ama i4'ün o sürüş hissi ve şıklığı başka diyorlar. şarj konusu benim için her zaman ilk sırada, i4'ün menzili gerçekten iddialı ama fiyatı da bir o kadar iddialı. acaba bir esnaf için bu araç abartı mı yoksa hakikaten alınır mı, bu soru işte kafamı kurcalıyor. bu tarz lüks araçlarda servis ağı önemli, bmw'nin bu konuda sıkıntısı yok ama dediğim gibi bütçe meselesi. bu tarz elektrikliye geçiş maceramda atto 3 ile başladım, belki ileride daha üst segment bir şeye geçebilirsem i4 de değerlendirilir. wallbox kurulumu ve faturalar konusunda da beni korkutan detaylar var, kısmet.
-
allahın emriyle dizelden elektriğe geçiş yapıp da i4 alan var mı aramızda? bir arkadaş testimde 450 km gördüm dedi ama kışın o rakamları unut demiştim; yazın bile klima açınca menzil eriyor resmen.
