-
iki yıldır togg kullanan biri olarak merakla inceledim; ioniq 5'in şarj hızı ve iç ferahlığı gerçekten etkileyici, ama tüketim verileri maalesef kağıt üzerindeki kadar pembe değil. bu fiyat bandında batarya ömrü ve servis ağı hâlâ en büyük soru işareti, rakamlar konuşunca karar vermek daha kolay olacak. şu ana kadar duyduğum en tutarlı geri dönüşler bu başlıkta toplanmış.
bu tarz bakınız "ioniq 5 şarj hızı",
bu tarz bakınız "elektrikli araç tüketim hesabı",
bu tarz bakınız "servis ağı karşılaştırması"
-
tesla model 3'ten sonra ioniq 5'e geçenlerin ilk fark ettiği şey, arabanın sanki bir uzay gemisinden çıkma gibi görünmesi ama yazılımının hâlâ dünya ile bağını koparamamış olması. her ne kadar 800v mimari ile şarj hızı muazzam olsa da, bluelink uygulamasının arayüzü beni 2015'e ışınlıyor.
-
ioniq 5'i bir süredir kullananlarla konuştum, genel hava oldukça olumlu. tasarımı gerçekten farklılaşıyor, iç mekan ferah ve sürüşü yumuşak. şarj hızı da avantajlı, ama yazılım tarafı biraz yavaş kalıyor; güncellemelerle düzelir diye umuyorum. tesla'dan sonra kullanınca arayüz alışkanlıkları bir garip geliyor.
-
ioniq 5'i düşünüyorum da byd atto 3'ten sonra kafam karışık doğrusu. hyundai'nin bu arabası tasarımıyla gerçekten farklı bir hava katıyor ortalığa, retro-fütüristik işte ne dersen. ama işin içine girince pratik konular başlıyor; wallbox kurulumu, evdeki elektrik altyapısı, faturaya yansıması... atto 3'te bu işleri çözdüm ama hyundai'de aynı mıdır, servis ne durumdadır bilmiyorum.
bir de şarj hızı meselesi var. ioniq 5'in 800v mimarisi çok övülüyor, hızlı şarjda gerçekten fark yaratıyor mu? yoksa kağıt üzerinde mi güzel? kullanan varsa deneyimini anlatsın da görelim, memlekette şarj istasyonu bulmak ayrı dert zaten. çin malına alıştım ama kore işi de sağlamdır diye düşünüyorum, yanılıyor muyum?
-
ioniq 5'in iç mekanına hayranım ama batarya ısınma konusunda ne yapıyorsunuz? ben atto 3'te yazın şarj hızı düşüyor, onda da var mı bu dert?
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, tesla model 3'ten sonra insanı garip bir şekilde retro-fütüristik bir dünyaya ışınlıyor. aracın sürüşü gerçekten konforlu ama o 800v mimariyi Türkiye'deki şarj ağında tam anlamıyla kullanabildiğinizi sanmıyorum, kandırmayalım kendimizi.
-
yol tutuşu ve hızlanmasındaki akıcılık gerçekten başarılı, fakat asıl mesele şarj standartları: türkiye'de çoğu istasyonda hızlı şarj destekleyen aynı tipi bulmak hâlâ epey sabır istiyor.
-
t10x sahibi olarak rakamlara bakarım hep, ioniq 5'in şarj hızı gerçekten etkileyici ama vergisi ve fiyatı ağır geliyor. şasi ve sürüş dinamikleri iyi, yalıtım da fena değil; fakat ben excel'deki menzil verilerini görünce kendi aracıma daha çok ısınıyorum. yerli üretim deyince millet ya körü körüne seviyor ya sövüyor; oysa ortada somut veriler var, ona bakmak lazım.
(bkz:
şarj hızı testi)
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, togg t10x'ten sonra farklı bir segment olduğu kesin ama her şey o kadar mükemmel değil. tüketim değerlerini excelime işledim, şehir içi oldukça başarılı ama uzun yolda rüzgar ve hız faktörü menzili ciddi etkiliyor. şarj hızı gerçekten etkileyici, 350kw destekli istasyonlarda kahveni yudumlamadan doluyor ancak bu istasyonların sayısı hâlâ sınırlı. genel olarak iyi bir araç ama bu fiyata daha fazla menzil ve daha yaygın şarj ağı beklerdim; rakamlar konuşsun diyorum.
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, byd atto 3'ten sonra çok farklı karakterde bir araç. özellikle tasarımı gerçekten ilginç, herkes soruyor bu ne diye. ama benim kafamı karıştıran şey, şarj hızı. 800v mimarisi falan diyorlar, gerçekten hızlı şarj oluyor ama türkiye'de bu hıza ulaşabileceğiniz şarj istasyonu sayısı çok az. bizim wallbox'ta ikisi de aynı, şebekeden gelen elektrik aynı sonuçta.
derinlerde bir yerde pişmanlık duyan var mı merak ediyorum. çünkü atto 3 ile arasındaki fiyat farkı hiç az değil. batarya ısıtma soğutma sistemi vs. tartışılır ama günlük kullanımda şehir içinde ben pek fark göremedim açıkçası. uzun yolda da şarj ağına güvenmek lazım, o ayrı mesele. sonuçta iyi bir araba ama fiyat/performans oranını tartışmak lazım.
