karda elektrikli araç

bir kere aracın ağırlık merkezi alçak olduğu için aslında çok savrulmuyor. lakin menzil işi karda resmen yarı yarıya düşüyor, ısıtma falan bataryayı sömürüyor. hele bir de kar lastiği takmazsanız arkadan itişli model 3'le acayip bir drift keyfi oluyor tabii, ama o da kasıtlı.

ilk defa kara yakalanınca baya bi tedirgin oldum açıkçası. ısıtma çok bastırdı menzili yarı yarıya düşürdü. aklıma gelen ilk şey: benzinli olsaydı yine yarıya düşerdi o da aynı dert diye teselli ettim kendimi. dört çekiş iyiydi ama regenerasyon o kadar agresif olunca kayma hissi yabancı geliyor. bir de kar lastiği olmayınca heyecanlı dakikalar yaşadım. aslında menzil kaygısı değil de lastik kaygısı daha büyük mesele.

(bkz: tesla model 3 kış menzili) (bkz: karda rejenerasyon problemi)

izmir'de kar zaten nadir ama geçen hafta yükseklere çıkınca fark ettim. atto 3’ün menzili bir anda %25 düştü resmen. ısıtma sistemini açınca tüketim uçuyor, frene bastıkça rejene olup olmama bu tarz konusu kafam karışık. (bkz: kış lastiği şart)

karda elektrikli arabanın en büyük handikabı batarya performansı: soğukta menzil yüzde 15-20 düşüyor, o yüzden yola çıkmadan telefonda bataryayı ısıtmak şart. arka tekerlekten çekişli bazı elektrikliler rampadan korkutur ama güncel araçlardaki çekiş sistemleri eski dizellerden çok daha akıllı; kar lastiği takılıysan kimse yolda koymaz. mesele şu ki rejeneratif frenleme buzda kaymayı tetikleyebiliyor, o yüzden favori modun 'eco' değil 'karlı mod' olmalı. uygulama şarj’a göre yüzde 20'den aşağısı macera; şarj süresi de yaza göre pek sevinç vadetmiyor.