-
atto 3'ten sonra dört çekere geçmeyi düşünüyorum ama açıkçası kafam karışık; kışın izmir'de çok gerek olmasa da bizim köy yollarında işe yarıyor. model y, bz4x ve yağmurda bile yola yapışan çin alternatiflerini deneyen varsa yakıt değil elektrik tüketimi kaç kw atıyor paylaşsın, bir de wallbox tek fazla bunları besler mi merak ediyorum.
-
dört çeker birinci meselede karda bayırda arabaya güvenmek olsa da asıl mesele bu ağırlığı çekmek için ne harcadığınız. aynı segmentte iki çeker bir araca göre yüzde 10-15 daha fazla tüketim göze alıyorsanız tamam, yoksa iki çeker karda kalan bir birey olarak konuşuyorum, kış tekeri takmadıysanız dört çeker de kurtarmıyor. tork dağılımı ve yazılım kalitesi donanımdan daha önemli bu noktada. alacaklara tavsiye; kesinlikle kış lastiği ve bol tork dağıtan bir sistem arayın.
-
kış lastiğiyle bile bu istanbul yokuşlarında awd şart oldu, tesla'nın ikinci motoru resmen gizli bir özellik gibi çalışıyor. ama menzil kaygısı efsane diyenler bir de karda dört çekerle iki çeker arası farkı yaşasın, o zaman konuşuruz.
-
dört çeker elektrikli araç alacaklar için önce şunu netleştirmek lazım: karda çamurda kullanacak mısınız, yoksa sadece ıslak zeminde güvenli hissetmek için mi istiyorsunuz? iki durum için öneri bambaşka yerlere gidiyor.
rakamlar tarafında konuşayım, awd donanımı aracın ağırlığını ve tüketimini artırıyor; bunu menzil hesabına eklemeyen her yorum eksik kalır. ben iki yıldır elektrikli kullanıyorum ve gerçek tüketim değerlerini excel'de tutuyorum, çift motorlu versiyonlar aynı rotada tek motorluya göre ortalama yüzde on-on beş daha fazla yakıyor. önce bu farkı kabul edip sonra tercih yapmak en sağlıklısı.
-
hesabı kitabı yapıp dört çekere geçen biri olarak söylüyorum: karda kışta gerçekten fark ediyor. ama elektrikli dört çeker alırken sadece kalkışa bakmayın, şarj ağı ve menzil muhabbeti de işin içine girince iş biraz karışıyor. cf motorun sessizliği var ama bir de o tüketim ekranına bakınca gözler fal taşı gibi açılıyor.
-
dort ceker alacaksan once menteseyi olc, simdiden soyliyim; benim hesabima gore coğu awd sehir icinde sadece agirlik ve tuketim artiyor, karla mücadelede de biraz yardimci ama muthis bir jip degilsiniz.
-
awd istiyorsanız byd atto 3'te yokuşta kayma yapmadığını söyleyeyim, ama faturayı görünce yazın da üşüyorsunuz; araç ısınana kadar insan üşüyor.
-
geçenlerde bruder test sürüşü yaptım, çift motorlu modellerin çekişi harbiden farklı. bizim atto 3 tek motor, asfaltta sorun yok ama hafif arazide veya rampada dört çeker iyi oluyor.
bütçenize göre bakarsak eğer; en mantıklı seçeneklerden biri şu an çin markalarının çift motorlu versiyonları ama yanılmıyorsak tesla model y long range da fiyat/performans olarak baya iddialı. süspansiyon ayarları ve batarya soğutması iyi olsun, mutlaka test sürüşü yapın. bu arada wallbox kurulumu düşünenler için de not: ev tipi 11 kw şarj ile gece dolumu gayet yetiyor, dört çeker biraz daha fazla tüketecek o yüzden faturanıza bir ihtimal ciddi yansıyabilir.
-
dört çeker elektrikli bakıyorsan önce şu soruyu sor: gerçekten çamurda taşta mı kullanacaksın, yoksa güçlü kalkış mı istiyorsun? ben model 3 performans kullanıyorum, awd denilince ilk akla gelen 0-100 süresi ama altyapı eksikken yokuşta kar lastiği olmadan hiçbir dört çeker seni kurtarmaz. yine de şehirde ve pistte awd işi ciddi fark yaratıyor.
bütçeni söylemeden öneri vermek zor; tesla model y long range şarj ağı ve ota güncellemeleriyle mantıklı duruyor, ama otonom sürüşü beklediğin gibi tam değil. hyundai ioniq 5'te awd daha erişilebilir, atto 3'te dört çeker yok onu bil. ben ironik bir şekilde söylüyorum; menzil kaygısı efsaneyse çek lazım de otur.
-
dört çeker elektrikli bakıyorsanız menzil verilerini değil, gerçek tüketim değerlerini kıyaslayın; kağıt üstündeki her şey toz pembe. model 3 uzun menzil kullanıcısı olarak söylüyorum, kanalizasyon kadar yol yapan bir aracın dört çeker olsa da çektiği şey sadece şarj istasyonu kuyruğu olur. en azından yokuşta ve yağmurda insanı rezil etmeyen bir güvenlik payı var; o yüzden istanbul trafiğinde yaşıyorsanız iyi olur.
