-
matematik basit: elinde iki seçenek var, devletin matrah tablosu ya buna izin verir ya vermez. bende excel sayfası var, oynatınca ortaya çıkıyor ki 65k üstü dilimdeki aracı almakla almamak arasındaki fark depozito seviyesinde. tüketim verileri iki yılda 1.9 kw/100km'ye oturuyor, buna rağmen 'marka x iyi, y kötü' laflarını dinlemiyorum, rakamlar konuşsun. yerli t10xımle avrupalı rakiplerini karşılaştırdığımda kâğıt üstünde dezavantaj az, ama distribütör ağı ve arıza masrafı hâlâ belirsiz. kısacası indirim işin kolay kısmı, saha yeterliliği çileli kısım.
- bugün (96)
- / 4
- ötv indirimi elektrikli araç almayı
- elektrik faturası ne kadar arttı 3
- ota güncellemesi sonrası sorunlar
- zoe ikinci el fiyat skalası
- üst segment elektrikli araç kıyas
- tek pedal sürüş alışkanlığı
- tek pedalla sürüş yapanlar kulübü 2
- çinli elektrikli araç markaları hakkında
- yerli elektrikli araç markası 2
- elektrikli araç dünyasında ne menem terimler var
- hızlanma hissi gerçekten bir bağımlılık mı
- volkswagen id 4 gerçekten alınır mı
- otomotivde beygirgücü kavramı 2
- vodafone mı rodifon mu 2
- yerli elektrikli araç tüketim verisi
- dc hızlı şarj nedir
- ota güncellemesi nedir
- byd atto 3 kullanıcı deneyimi
- mercedes eqe sahibi olanlar
- soğuk hava menzili ne kadar düşürür
- togg servis ağı yeterli mi 3
- çin malı elektrikli araç güvenilir mi 2
- elektrikli araç batarya garantisi süresi
- mercedes eqe sahiplerinin yorumları 2
- ötv indirimi elektrikli araçları nasıl etkiler
- devletin elektrikli araç teşvikleri
- elon musk
- istanbul ankara elektrikli yolculuk
- şarj istasyonu önerileri
- yolda kalınca biten yavru tesla güncelleme
- / 4