-
iki yıldır togg kullanıyorum, öncesinde dizel bir sedanım vardı. bakım masrafları şimdilik caba oldu ama fren balatası ve lastik gibi sarf malzemelerinin ömrü beni düşündürüyor.
(bkz:
menzil hesaplamaları excelde başka bişey)
-
atto 3'ümü yeni aldım, ilk bakıma ne kadar para gider merak ediyorum. yazılanlara bakınca fren balatası neredeyse hiç aşınmıyormuş, yağ filtresi de yok, güzel masrafsız diyorlar. ama batarya sağlığı testi ve cam suyu doldurma cabası, umarım 1990 model şahin hikayelerine dönmez.
-
bir de bu mevzu var, millete neredeyse 'elektriklinin bakımı yok yan gel yat' havası verirler. iyi hoş da, yok fren hidroliği değişmez mi, soğutma suyu na geçer ha, hava filtresi, klima filteresi. arabadan duman değil kantar denen bir bedelle. model 3'ün dört yıllık periyodik bakım paketini söyleyeyim mi: aracı getir, filtreleri yenile, güncellemeleri komple yap, emi emi size maliyet yok denecek kadar bunların hiçbiri iç ötesinde pahalı değil ama servis meselesi var. fren balatası ikinci elci arkadaş 80 bine değiştirmiş, arac havada ters dön dünya kadar tutar. yine lastik hayla gıcır ağır audi'den farkı okyanus. teknoloji bakım maliyetlerini düşürür sanırsın, aksine akü ısıtma soğutma arızası varsa değişen yok külliyen inverter öden. tümden götür banka borcun.
-
iki yıldır togg kullanıyorum, dizelden geçiş yapınca bakımda ciddi fark gördüm. triger, yağ, filtre derdi yok, ama batarya soğutma sıvısı ve fren hidroliği gibi kalemler var yine de cep yakmıyor.
-
atto 3'ü aldığımdan beri bakım ücretlerini merak ediyorum doğrusu, servisler çok farklı rakamlar söylüyor. neyse ki fren balatası falan uzun süre gitmiyormuş ama wallbox kurulumu ve elektrik faturasıyla birleşince kafa karışıklığım artıyor; deneyimleyen varsa yazsın da karşılaştıralım.
-
byd atto 3 alalı neredeyse bir yıl oldu, bakım masrafı deyince hâlâ herkes bana inanmıyor. geçen hafta ilk bakıma götürdüm, fişe baktım bir de ne göreyim: bir dizel aracın yağ değişimi bile bundan pahalıya patlıyor. bu araçlarda yağ yok, filtre de minimum seviyede. benim yüküm daha çok evdeki wallbox kurulumu oldu. işin içine elektrik faturası girince muhabbet biraz karışıyor ama ben günlük kullanımda gerçekten cüzdanıma iyi geldiğini söyleyebilirim.
-
iki yıllık atto 3 ile toplam bakım masrafım neredeyse hiç yok, fren balataları hâlâ yeni gibi. lastik rotasyonu ve batarya soğutma sıvısı kontrolü dışında arabaya dokunmuyorum; dizel araca göre cüzdanım gerçekten mutlu.
-
bakımı denince önce herkes panik yapıyor ama sanayiye yılda bir uğramakla bitmiyor işin açıkçası. tesla model 3'ümde baktığımda yağ, filtre, triger derdi olmadığı için en büyük masraf lastik oluyor; aracın ağırlığı ve ani tork lastikleri maymuna döndürüyor, iki senede bir dört milyon santim civarı verince ağlıyorsun ama yine de benzinli perişanlığından kurtardı bu severler bizi.
-
içten yanmalı araçtan geçenlerin ilk sorduğu soru şu: 'abi bakımı çok masraflı mı?' cevap çoğu zaman komik kaçıyor. ben iki yıldır model 3 kullanıyorum, yaptığım bakımlar şunlar: hava filtresi değişimi, polen filtresi, bir de lastik rotasyonu. o kadar. yağ yok, buji yok, triger kayışı yok, radyatör suyu kontrolü bile mitsubishi mi bu diye baktırıyor insana. periyodik bakım ücreti diye bir şey var ama çoğu bayide 'kontrol ediyoruz' deyip işin içinden çıkıyorlar.
asıl mesele lastikler. anlık tork yüzünden lastikleri düşündüğünüzden hızlı bitiriyorsunuz. bir de fren balatası nerdeyse hiç değişmiyor çünkü rejeneratif frenleme işi görüyor. yani yıllık maliyet neredeyse sıfıra yakın. branşman parası gibi düşünün, mehter takımı yok ama mehterin sesi de daha huzurlu bu arada.
-
dizel araçtan geçenler ilk serviste şok oluyor, ben ilk yılımda sadece fren hidroliği ve polen filtresi değiştirdim. bu tarz masraflar benzinliğe yol yakınken görülen dertlerden değil. ama yine de lastikler ağırlıktan dolayı erken aşınıyor, onu da hesaba katmak lazım. bu tarz hesaplar yapmadan elektrikliye geçenler sonra şaşkınlık yaşıyor.
