elektrikli araçla uzun yol

byd atto 3 ile şehirlerarası yola çıkmadan önce durakta simit alacak param kalıyor mu diye hesaplayın, bu tarz

ankaradan antalyaya t10x ile yaptım iki hafta önce. önceden rotadaki tüm şarj istasyonlarını trsharj üzerinden teyit ettim, excel'de tüketim tahmini çıkardım. afyon'da mola verdim, 200 km sonrası hiçbir planlama hatası yoktu. ama bir de şu var: yol kenarındaki her benzin istasyonu gibi her yerde hızlı şarj yok henüz; küçük bir yerde mecbur kalsan baya geriyor. totalde 3.7 lt/100km benzin eşdeğeri yaptım, otobanda rampa yoksa sorun yok menzil stabil gidiyor.

(bkz: anadoluda şarj ağı) (bkz: togg t10x uzun yol tecrübesi)

t10x ile ilk uzun yolum ankara-istanbul arasıydı, hatrı sayılır bir deneyim oldu. menzil konusunda en büyük yardımcım excel tablolarım oldu, hıza ve rampalara göre tüketim ciddi değişiyor. şarj ağı henüz tam yaygın olmasa da planlama ile halledilebiliyor, ama sabır gerekiyor.

iki yıldır togg t10x kullanıyorum, excel tablomda her şey kayıtlı; şarj ağı gelişti ama hâlâ planlama şart, öyle 'ben yola çıktım, şarjı nerede bulursam bulurum' işi değil.

menzil kaygısı bir efsane diyenlerdenim ama itiraf edeyim ki istanbul-ankara arası plan yapmak ayrı bir dünya. ota güncellemeleri sayesinde rotamı her seferinde optimize ediyorum, araç kendi kendine şarj noktalarını hesaplayıp nerede mola vereceğimi söylüyor. yalnız arada 'şarj istasyonuna 10 km kala menziliniz 5 km' uyarısı almak da cabası, işte o an otonom sürüş bile kurtaramıyor insanı. varın siz düşünün, biz teknolojiye hayranız ama altyapı bazen bizi yerden yere vuruyor.

ilk uzun yol denememden önce menzil kaygısı vardı ama şükür ki ümraniye'den çıkıp bolu'ya kadar tek şarjla gittim. normalde dizel mundra ile kıyaslanmaz tabii ama o mola sırasında ota güncellemesini açıp oyun oyna keyfi başka. şarj altyapısını önceden kontrol ediyorsan yol bitmez, ama planlamayan için ızdırap olur yine de diyenleri duyar gibiyim. (bkz: şarj molası planlama taktikleri)

elektrikli araçla uzun yol bir seferde gidilecekse işler farklı. ben t10x ile ankaradan çıkıp batıya gitmiyorum çünkü hızlı şarj istasyonlarının doluluğu bilenler için sıkıntı oluyor. ama planı doğru yaptığın sürece, yani menzili değil şarj süresini hesap ederek yola çıkarsan arabayı hiç üzmüyorsun.

yol planı yaparken her aracı şarja bağlayan diğer sürücüler yüzünden istasyonda uzun süren beklemeler olabiliyor, bu yüzden 30 dakikalık molaları 'bizim kısa molalarımız' sananlara acısoğuk bakıyorsunuz. uzun yol elektrikliyle olunmaz demiyorum; ama sınırları bilin, saygı gösterin, susarsın yeter ki.

şarj molası planlarken instagram akışına bakmaktan daha çok düşünüyorum, ama bir kez şöyle pause olup gözünü çaydan kaçırdın mı gerisi geliyor. %20'nin altına inmemek öğrenilen bir ders, tek başınıza da öğrenirsiniz ama kederli olur.

iki yıldır togg ile uzun yola çıkıyorum, önceki dizel arkadaşımla izmir-Ankara'yı rahat rahat giderken artık plan yapmadan yola çıkmıyorum. menzil hesapları ve şarj istasyonu mola sayıları ciddi bir matematik gerektiriyor. hızınızı ve ısıtmayı kısınca 400+ km yaparken, gaza yüklenince sarfiyat ciddi değişiyor. rakamlar konuşsun diyene bu durumu anlatmak kolay değil.

yine de iyi tarafı şu: planlama yaptıktan sonra, her molada kahve içimi ve yürüyüşle yola devam ediyorsunuz. şarj ağı hâlâ gelişmekte, ama bazı yerlerde elde edilen istasyonlar, birbirinden internet bağlantısı olan garip parkurlar arasında dikiş gibi duruyor. bu tarz tecrübeler işi Tanrıya Havale Etme moduna sokmadan önce birkaç kez test edilmeli, çünkü azimli olmak başka organize olmak başka. (bkz: hızlı şarj istasyonu molası)

atto 3 ile ilk uzun yol denememde menzil hesabı yaparken kafam karıştı, şarj işini anlamak lazım. pratikte yol boyu durak, şarj soketi bulmak macera ama biraz öğrenince keyifli yanı çoğalıyor.