-
hocam günümüzün ikilemi; bisiklet mi yoksa modifiyeli piéce abur cubur mu? ben izmir ege ovasında arka sokak manyağıyım, elektrikli araçların yan entegresinde pedal ediyorsanız ölçü yormayan arma, iki kez düşünmeyi diyeceğim doyarlı fuzi zincir kurcalamış kaçaktır diz desteksiz parça!
her şama önem geçişleri net vuru önlü maşa katlamali pil. dışarıda hızlı şarj keyifi marketteki yana kur kaç dereceler garanti paketi sonradan alevlisiniz kar maşa istemiyor gömleklisi dört bilgisayar sürtüsün. garip akü üretici etiketsiz belliyorsan çelim başkası modele baksa geçmem. hızı genle kilo vs sanayi taşmasda gomeyur abili yol ortamı ommanın faturasından kasg otur der kabak listesi olacagin tam pratik hem yokus rampal og verimde" afer ekvatplu lats artık co pes: abonman çineseyi fitrak et! kısıldı mat kaçamp varla handala.
-
iki yıldır elektrikli araba kullanıyorum, evde bir de elektrikli bisiklet var, bu konu aslında iyi bir denklem. öncelikle motorun yeri çok önemli, göbek motorlu ile orta göbek motorlu arasında dağlar kadar fark var. ben orta motorluyu tercih ettim, yokuş çıkarken insan gibi zorlanmayı var sayıyorsun ama bataryanın montaj yeri ağırlık merkezini bozarsa, o bisiklet sabahtan kararlı olmuyor. batarya kapasitesine bakın, canlı yayında düz yolda 50 km gösteren ama dik yolda 20'de kalan tipler var.
bu bir cetvel işi değil, yokuşta rakamlar değişiyor; ben genelde baktığım verileri excel'e dökerim, nelere dikkat edileceğini şöyle ana hatlarıyla yazayım. fren sistemi hidrolik disk olsun, mekanikle inişte ciddi sıkıntı yaşarsınız. şarj süresi ve klemens tipi de önemli; her yerde priz aramayın derim ama batarya çıkarılabilir olsun, evde alabil üstüne. yaş pasta, hafif aliminyum şase benim için yeterli. tek şart, akü garanti süresini uzatan mağazanın kendisini sorgulayın, yoksa yarı yolda kaldığınızda üzülürsünüz.
-
atti 3 sahibi olduktan sonra evde şarj etme kolaylığına alıştım ama elektrikli bisiklette işler farklıymış. motoru göbekli mi yoksa ortadan mı diye sorunca satıcı yüzüme baktı, bence en önemlisi pilin çıkarılabilir olması. apartmanda oturuyorsanız bataryayı her gece yukarı taşımak kabus oluyor. ben şehir içi günlük kullanım için menzili 50-60 km olan bir şey düşünüyorum ama kafam hâlâ karışık, akü garantisi de fena karıştırıyor işin içini.
-
iyi bir elektrikli bisiklet arıyorsan öncelikle motor ve batarya kombinasyonuna bakacaksın. tesla kullanıcısı olarak söylüyorum, ümraniye yokuşlarında göbek motorla çıkmak işkenceye dönüşebiliyor. otomobilde otopilot'a alıştıysan bisiklette de akıllı ekranlı modellere yönelebilirsin ama o ekstralara vereceğin para dost'a gidiyor bence. en iyisi orta motorlu, çıkarılabilir bataryalı bir model seçmekte, gerisi zaten yokuşlarda kendini belli eder.
-
uzun süredir model 3 kullanıyorum ama istanbul trafiğinde bisiklet daha mantıklı geliyor. batarya tipi ve motor gücü en kritik nokta bence, bms kalitesiz olunca bir gün aniden yolda kalıyorsunuz.
-
şehir içinde araba kadar pratik olmasa da toplu taşımadan iyidir. batarya kapasitesi ve motorun torku önemli, yokuşlarda yardımı hissettirmeli. bir de ağırlığına bakın, beşinci kattan inmiyorsanız taşınabilir olanları tercih edin.
