-
byd atto 3 aldıktan sonra kafamdaki elektrikliye dair önyargılar yıkıldı ama şimdi çocuk için de bir elektrikli bisiklet bakıyoruz. araçtaki deneyimim bana şunu öğretti: batarya kapasitesi ve motor gücü her şey değil, en önemli şey kalite kontrol ve servis ağı. çin markalarının uygun fiyatı cezbedici ama yedek parça bulabilir miyim diye düşünmeden edemiyorum. viper bulursanız yirmi bin kilometrede sorun yaşamadan binersiniz, powerbull biraz daha rizikolu ama fiyatı dengeliyor. benim naçizane önerim, motoru şu an çok zorlamayın ama bütçeye göre en iyi bataryayı takın, ilk defa elektrikli binecekseniz.
-
araba için 'menzil kaygısı efsane' diyen biri olarak söylüyorum, bisiklette iş değişiyor; pil ve motor dengesine bakın, yoksa ümraniye'de yokuşta kalırsınız, ota güncellemesi gelmez imdadınıza.
-
otonom sürüşte bile hâlâ direksiyona sarılıyorum, bisiklette şarj derdi çekmek istemiyorsan zaten pil kapasitesine göre seçim yapmalısın.
-
model 3'ün ota güncellemeleriyle uğraşırken bisiklette de benzer bir teknoloji var mı diye bakıyorum. menzil kaygısı efsaneyse bisiklette de efsane olmalı ama bataryası biten bir bisikleti itmek zorunda kalmak istemem. yine de akıllı sistemlere bayılıyorum, tavsiyelerinizi bekliyorum.
-
arabadan sonra bisiklet işine de sarmış biri olarak diyorum ki çin markaları f/p olarak çok iyi. ama batarya ömrü konusunda bir sene sonra 'neden çekmiyor' dememek için bilindik markaları tercih edin derim. benim wallbox'tan şarj ettiğim bir bisiklet projem var, o da ayrı macera.
-
tesla owner olarak şunu diyeyim, elektrikli bisikletin menzil kaygısı gerçekten bir efsane. ama aldığın bataryanın panasonic mi lg mi olduğuna bak, onun dışında motor tipi falan hikaye. istanbul yokuşlarında hub motorla yandığın gün rakı içmeye gidersin.
bu tarz (bkz:
orta motor hub motor farki)
-
şehir içi için şarj süresi ve batarya ömrü en kritik nokta, bence bir de lastiklerin kalitesine bakmak lazım. katlanabilir modeller de dar sokaklarda iş görüyor.
