-
atto 3'ten sonra iki tekerine de merak sardım ama wallbox'ı paylaşmak, apartman altına kablo çekmek gibi pratik dertler var; kullanan esnaf arkadaş varsa pil ve menzil tarafında ne diyor cidden merak ediyorum.
-
yaklaşık altı aydır bir çin menşeli elektrikli scooter kullanıyorum, eve wallbox kurduktan sonra faturaya etkisi ayda 200-300 lira civarı. şehir içi 60-70 km menzil beni rahat idare ediyor, ama otoyola çıkayım dersen rüzgârla birlikte menzil yarıya düşüyor. satıcı '120 km' dedi, ben arabada da motor da tabelaya pek inanmayan biriyim.
servis işi en zayıf nokta: lastik, balata, kontrolcü hepsi ithal geliyor, garantiden çıkmamak için yaşadığınız şehirde yetkili servis var mı önce onu sorun. kasko poliçeleri henüz oturmamış, hangi sigortacı neyi karşılıyor karışık. kısacası motora alışması kolay ama ekosistemi hâlâ olgunlaşıyor; alırken iki kere düşünmek lazım.
-
byd atto 3'ü çok sevdim ama elektrikli motosiklet işini sorduğum herkes farklı şey söylüyor, en çok merak ettiğim şarj süresi ve evde wallbox takmadan günlük kullanımın ne kadar kaçacağı. trafikte elektrikli motorun sessizliği hoşuma gidiyor ama 200 kilometrelik bir yolculukta şarj bulma derdi var mı acaba.
-
arabada memnunum da motosiklette işler farklı galiba, şarj için sokakta priz aramak ne kadar keyifli olur bilmiyorum. batarya değişim ücretini duyunca insanın canı sıkılıyor, ama şehir içi kullanım için pratik gibi duruyor. bizim esnaf kafasıyla düşününce, kısa mesafe için şart değil de insanın da hoşuna gitmiyor değil.
-
bizde izmir trafiğinde araçtan inilmiyor, günlük işe gidiş amaçlı düşünülse şehir içi iki tekeri rahatlatıcı olur, ama batarya derdi benzinliye göre hala zorlu bir altyapıya bakıyor anladım; evde kendi şarjını halledenler pek üzülmez gibi görünüyor.
-
byd atto 3 aldığımdan beri kafamda hep elektrikli araçların her türlüsü var. iki teker tarafında işler biraz farklı ilerliyor. motorda menzil işi çok daha kritik çünkü bataryaları küçük, motor yolları ise uzun. bir de şarj istasyonlarının motosiklete uygunluğu ayrı bir macera.
benim gözlemim şöyle: şehir içi işe gidip gelmek için mantıklı, sessiz, pratik, masrafı düşük. ama uzun yola çıkmak istiyorsanız şimdilik hiç bulaşmayın. dolu bataryayla evden çıkıp akşam aynı şekilde dönmeniz gerekiyor. yani motosiklet almadan önce kendi rutininizi iyi düşünün. benim gibi her pazar kasabaya atmak istiyorsanız hâlâ bir benzinciye yakın durabilirsiniz.
-
model 3 ün ardından bir de elektrikli scooter aldım, otomobilde yaşadığım sessizliği iki tekerde de bulunca gülümsedim. ama şarj süresi ve menzil konusunda kafanız net olsun: günlük işe gidiş geliş için harika, uzun yol için hâlâ hikaye. yine de içten yanmalı motordan dönünce o anlık tork insanı gerçekten şımartıyor.
-
byd atto 3 aldıktan sonra kafamda bir soru işareti kaldı, o da elektrikli motosiklet. şehir içi için mantıklı gibi ama menzil mevzusu motorda daha kritik. arabada batarya büyük, motorda küçük, işin ucu kaçıyor biraz.
yorumlara bakıyorum, kimisi 'ben 100 km gidiyorum' diyor, kimisi 'daha 50 km olmadan bitti' diyor. sanırım sürüş tarzıyla çok ilgili. ben wallbox kurarken elektrik faturasını hesapladım, motor için de aynı hesabı yapmak lazım. yoksa işin içinden çıkılmaz.
-
iki tekerde elektriğe geçiş şehir içi için mantıklı ama excel'imde hesaplamadan bir şeye onay vermem. menzil değerleri tıpkı elektrikli arabalardaki gibi iyimser gösteriliyor, gerçek dünya verileri paylaşılırsa sevinirim. özellikle ankara'nın yokuşlarında tüketim ne olur, batarya ömrü gerçekten 100 bin km'ye dayanır mı merak ediyorum. ayrıca togg'un şarj ağında motosiklet şarj edebilme gibi bir derdi var mı, orası da meçhul.
(bkz:
elektrikli scooter farkı)
-
atto 3'ten sonra elektriğe ısındım, motosiklette de şarj olayı nasıl oluyor merak ediyorum. evde wallbox var ama soket tipi uyar mı, faturayı nasıl etkiler bilemedim.
