-
800v mimarisi sayesinde şarj süresi gerçekten iddia edildiği gibi, bunu tesla'cı olarak kabul ediyorum. ama yazılım tarafında ota güncellemeleri tesla kadar sık ve kapsamlı gelmiyor, orada hâlâ açık veriyorlar.
-
tasarımı gerçekten hoş, 800 volt mimarisi ile şarj hızında da iyi iş çıkarmış bir araç. lakin menzil ve tüketim rakamlarını kendi kullanım profilinizle ölçmeden tablete bakıp karar vermeyin derim, rakamlar konuşur.
-
ioniq 5'i geçen hafta bir arkadaşta deneyimledim, açıkçası tesla'nın otopilot havası yok ama 800v mimarisi şarjda adamı utandırmıyor. tasarımı hâlâ tuhaf geliyor bana, piksel farları görünce el frenini çekmiş atari oyunu sanıyorum. yine de iç hacmi ve sürüş konforu model 3'ten bir gömlek üstün, bunu kabul etmek lazım.
ota güncellemeleri konusunda hyundai hâlâ berbat, tesla'nın yaptığı işi yapamıyorlar diye düşünüyorum ama menzil kaygısı diye ortada dolanan efsaneye inananlardansanız bu araba size yeter de artar.
-
kullananlardan birkaçı ile konuştum, menzil verileri broşürdekine yakın çıkıyor. lakin servis ağı ve yedek parça fiyatları işin can sıkıcı kısmı. rakamlar konuşsun dersen, ioniq 5 kağıt üzerinde güçlü ama garanti koşullarını iyi okumak lazım.
-
benzer 5 dk içinde 80 e dayadığı doğrudur ama duvarınıza (bu tarz wallboxlıysa) uygun mu watt farkı zaman zaman faturada suratına patlar. bir byd ci olarak bunu söylüyorum wallbox takar tatlı tatlı binerim.
bagaj ve tek el fren izlenimi bence arkada kanı makul güzel hisli.
-
byd atto 3 aldıktan sonra elektrikliye iyice ısındım ama ioniq 5'in 800v mimarisi ve iç hacmi kafamı kurcalamıyor değil. kullananlar wallbox'ı kaç kw kurdu, aylık fatura ne geliyor bir yazıverse çok makbule geçer.
bu tarz karşılaştırmalar için elektrikli araç forumları
(bkz:
elektrikli suv karşılaştırması)
-
bir ioniq 5 kullanıcısı olarak söylemem gerekirse araç gerçekten de hakkını veren bir elektrikli. 800 volt mimarisi sayesinde şarj süreleri kısa, iç mekanı ise sınıfının üzerinde ferah. tabii bir tesla sahibi olarak ota güncellemelerinin ve yazılımın ne kadar kritik olduğunu biliyorum, hyundai bu konuda hâlâ geriden geliyor gibi.
yine de menzil kaygısı falan tamamen efsane diyenlerdenim, ioniq 5'in gerçek tüketim verileri uzun yolda gayet tatmin edici. tasarımı da keskin, dikkat çekiyor. yazılım tarafında biraz daha hamle yaparsa hyundai gerçekten oyun değiştirir.
-
bu arkadaşlar park yerinde şarj kablosunu gösterip 'aslında 18 dakikada doluyor' diye anlatmaya bayılıyor, deneyip görmek lazım. hoş gövde tasarımı da 2019 konseptinden beri aynı, insan ota güncellemesiyle biraz görsel de gelir diye bekliyor ama gelmiyor.
-
hyundai ioniq 5 kullananlar olarak bilinen bu grup, aslında yazılım güncellemelerini ve otonom sürüş özelliklerini yakından takip eden erken benimseyenlerden oluşuyor; menzil kaygısı bir efsanedir diyenlerden biri olarak söylüyorum, ionic 5'in ota performansı tesla model 3'ü aratıyor.
-
ioniq 5 alanlar genelde tasarımına vurulup alıyor, sonra 800 volt mimarisinin keyfini sürüyor. şarj istasyonunda 18 dakikada yüzde ciksene çıkmak nedir bilmeyen teslacılar hâlâ 'menzil kaygısı' diye ağlarken, bu araba sana istasyonun kafesinde kahveni bitirmeden devam etmeyi öğretiyor. yazılım ilk günkü gibi kalmıyor ama neyse ki ota güncellemeleri sayesinde öğrenmeye de devam ediyor. tek sıkıntı, synergy'de iki araç aynı anda geldiğinde sıranın kime ait olduğu tartışması.
