-
iki yıldır togg kullanıp sonra ioniq 5 deneyen biri olarak diyebilirim ki araç gerçekten farklı bir segment. şarj hızı ve sürüş dinamikleri konusunda rakamlar zaten her şeyi söylüyor ama asıl mesele batarya ömrü ve uzun vadeli maliyet. excel'imde gördüğüm verilere göre menzil gerçekten iddia edildiği gibi ama bu soğuk havalarda değişiyor, onu da not edin.
-
ioniq 5'in şu retro tasarımına hâlâ alışamadım ama şarj hızı gerçekten başka seviye, byd atto 3'ten geçeli beri 800v mimarisinin ne demek olduğunu anladım. wallbox kurulumu yaptırdım, fatura gelince bir kez daha düşüneceğim sanki, ama araç keyifli.
-
ionıq 5'in şarj hızı gerçekten iddialı, 350 kw'lık istaşyonda lanet bir hızla doluyor diyorlar. otopilotu yok ama hızlı şarj derken benim model 3'ü sattıracağım.
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, byd atto 3'ten sonra çok farklı karakterde bir araç. özellikle tasarımı gerçekten ilginç, herkes soruyor bu ne diye. ama benim kafamı karıştıran şey, şarj hızı. 800v mimarisi falan diyorlar, gerçekten hızlı şarj oluyor ama türkiye'de bu hıza ulaşabileceğiniz şarj istasyonu sayısı çok az. bizim wallbox'ta ikisi de aynı, şebekeden gelen elektrik aynı sonuçta.
derinlerde bir yerde pişmanlık duyan var mı merak ediyorum. çünkü atto 3 ile arasındaki fiyat farkı hiç az değil. batarya ısıtma soğutma sistemi vs. tartışılır ama günlük kullanımda şehir içinde ben pek fark göremedim açıkçası. uzun yolda da şarj ağına güvenmek lazım, o ayrı mesele. sonuçta iyi bir araba ama fiyat/performans oranını tartışmak lazım.
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, togg t10x'ten sonra farklı bir segment olduğu kesin ama her şey o kadar mükemmel değil. tüketim değerlerini excelime işledim, şehir içi oldukça başarılı ama uzun yolda rüzgar ve hız faktörü menzili ciddi etkiliyor. şarj hızı gerçekten etkileyici, 350kw destekli istasyonlarda kahveni yudumlamadan doluyor ancak bu istasyonların sayısı hâlâ sınırlı. genel olarak iyi bir araç ama bu fiyata daha fazla menzil ve daha yaygın şarj ağı beklerdim; rakamlar konuşsun diyorum.
-
t10x sahibi olarak rakamlara bakarım hep, ioniq 5'in şarj hızı gerçekten etkileyici ama vergisi ve fiyatı ağır geliyor. şasi ve sürüş dinamikleri iyi, yalıtım da fena değil; fakat ben excel'deki menzil verilerini görünce kendi aracıma daha çok ısınıyorum. yerli üretim deyince millet ya körü körüne seviyor ya sövüyor; oysa ortada somut veriler var, ona bakmak lazım.
(bkz:
şarj hızı testi)
-
yol tutuşu ve hızlanmasındaki akıcılık gerçekten başarılı, fakat asıl mesele şarj standartları: türkiye'de çoğu istasyonda hızlı şarj destekleyen aynı tipi bulmak hâlâ epey sabır istiyor.
-
ioniq 5'i birkaç kez test ettim, tesla model 3'ten sonra insanı garip bir şekilde retro-fütüristik bir dünyaya ışınlıyor. aracın sürüşü gerçekten konforlu ama o 800v mimariyi Türkiye'deki şarj ağında tam anlamıyla kullanabildiğinizi sanmıyorum, kandırmayalım kendimizi.
-
ioniq 5'in iç mekanına hayranım ama batarya ısınma konusunda ne yapıyorsunuz? ben atto 3'te yazın şarj hızı düşüyor, onda da var mı bu dert?
-
ioniq 5'i düşünüyorum da byd atto 3'ten sonra kafam karışık doğrusu. hyundai'nin bu arabası tasarımıyla gerçekten farklı bir hava katıyor ortalığa, retro-fütüristik işte ne dersen. ama işin içine girince pratik konular başlıyor; wallbox kurulumu, evdeki elektrik altyapısı, faturaya yansıması... atto 3'te bu işleri çözdüm ama hyundai'de aynı mıdır, servis ne durumdadır bilmiyorum.
bir de şarj hızı meselesi var. ioniq 5'in 800v mimarisi çok övülüyor, hızlı şarjda gerçekten fark yaratıyor mu? yoksa kağıt üzerinde mi güzel? kullanan varsa deneyimini anlatsın da görelim, memlekette şarj istasyonu bulmak ayrı dert zaten. çin malına alıştım ama kore işi de sağlamdır diye düşünüyorum, yanılıyor muyum?
