-
taycan'ı incelerken fiyat etiketine bakınca insan ister istemez 'bu paraya neler var' diye düşünüyor, ama marka algısı ve sürüş hissi bambaşka bir yerde duruyor.
byd'ye alıştıktan sonra porsche'ye geçmek cesaret ister, servis ve şarj tarafını da hesaba katmak lazım.
-
taycan güzel araba, hakkını yemeyelim, ama 800 volt mimarisi ve hızlı şarj haricinde tesla'da alıştığım şarj ağı rahatlığını arıyorsan bir tık düşünmek gerek. ota güncellemeleri konusunda porsche alman usulü ağır aksak ilerliyor, kabloyla servise gitmediğin sürece ahım şahım yenilik gelmiyor.
kısaca: marka algısı istiyorsan al, yazılım destekli erken benimseyen konforu istiyorsan garajda yer kalmayana kadar bekle.
-
şarj ağında 800 volt bulmak kolay iş değil, taycan bu ülkede ancak gündelik planla yaşar. excel tablomda menzil eğrisi güzel ama servis ve parça maliyetini de satır satır eklemek lazım.
-
ben atto 3 alarak elektrikliye ısındım ama porsche taycan bambaşka bir lig. wallbox kurulumunu düşünürken bile farklı hesap yapıyorsun; bu arabanın faturaya etkisi atto 3'ünkine hiç benzemez. sorunun cevabına gelirsek, bence alınır ama parayı verirken aklın başka yerdeyse hiç girme. alman işçiliği bir yana, izmir'in sıcağında performans ve şarj hızı seni memnun eder ama yedek parça ve servis maliyeti seni üzebilir. kafası karışık bir esnaf olarak şunu derim: bu araba senin ihtiyacını değil, gönlünü zenginleştirir.
(bkz:
taycan gerçek menzili)
-
porsche taycan için "elektrikli araba" değil de "şarj edilebilir porsche" demek daha doğru sanki. tesla'dan geçen biri olarak söylüyorum, menzili falan değil de şu anda bile bayideki servis ağının elektrikliye ne kadar hazır olduğu tartışılır. performansı tartışılmaz, sesi de yok ama o fiyata 35 dakikada inanılmaz bir rakam yazabiliyor ekrana, o ayrı. bu tarz arabaları yazılımla kurtarmak istiyorlar da, güncelleme gelmedikçe kalburtüstü bir kalem gibi kalacak gibi.
-
bu soruyu ben de çok kurdum, byd atto 3 aldıktan sonra kafamda elektrikli araç algısı tamamen değişti ama taycan başka bir lig. sıfırını alacak adam zaten bu entry'yi okumaz, ikinci elde fiyatlar nasıl düşmüş hele bir bakın derim; wallbox derdi olmasa keşke şu arabayı bir test edebilsem.
-
byd atto 3 ile arasında dağlar kadar fark var ama fiyatı da görünce 'bu paraya wallbox'u boşver, arabayı da garajda süs olsun' diyesi geliyor.
-
togg t10x kullanan biri olarak taycan'a bakınca önce fiyat performans diyorum ama mühendis gözüyle değerlendirince iş değişiyor. two yıllık kullanımda excel'e işlediğim tüketim verileri bana gösteriyor ki taycan'daki batarya soğutma sistemi ciddi iş yapıyor, pilsiz bir araba gibi düşünme. alınır mı, arabanın amacı neyse ona göre değişir; şarj ağı Türkiye'de maalesef bu segmentteki beklentiyi karşılamaz.
(bkz:
porsche taycan menzil)
-
yazilimci gozuyle bakiyorum, taycan'in mudahalesiz performansi ve ic mekan kalitesi sahiden etkileyici. ama su menzil muhabbeti sahane bir reklammis gibi anlatilsa da gercek dunyada 400 km altini bile zor gordugunu soyleyenler var. garanti suresi ve servis agi dikkatle incelenmeli, uc kapi bir canavar ama herkes bu canavari besleyecek butceye sahip degil. bana sorarsaniz bu paraya cift motorlu daha mantikli alternatifler varken bu marka ibibik gibi her yerde takilmaktan biktirmasini da biliyor.
-
byd atto 3'ten sonra elektrikliye tamamen ısınmışken taycan'ı test etme şansım oldu. fiyatı şaka gibi ama şarj hızı ve yol tutuşu gerçekten başka seviye. bizim wallbox'ta şarj etmek ne kadar sürer diye hesapladım, pratikte pek mantıklı değil. yine de bir elektrikli tutkunu olarak içimden 'bir gün' demek geçmiyor değil.
