-
motorun generatör gibi ters çalışıp kinetik enerjiyi bataryaya göndermesi olayı, yani frene basmadan yavaşlamanın fizik tarafı. ben togg'da şehir içi tüketimi bu sayede %10-15 kadar düşürdüm, excel'e işliyorum her hafta. tek dikkat: batarya %90 üstündeyken rejenerasyon kısıtlanıyor, o yüzden sabah hemen dik yokuş inişine güvenmeyin.
-
makine mühendisi olarak basitçe anlatayım: elektrik motoru frenleme sırasında jeneratör gibi çalışır, tekerleğin kinetik enerjisini elektrik enerjisine çevirip bataryaya geri gönderir. yani aracı yavaşlatırken bir yandan da enerji kazanırsınız, bu yüzden fren balataları klasik araçlara göre çok daha az yıpranır. ben togg t10x'te bunu günlük tüketim verilerimde net görüyorum.
tabii verim her zaman yüzde yüz değil, enerjinin bir kısmı ısı olarak kaybolur ve hız çok yükcikse klasik fren devreye girer. ben tüketimimi excel'de takip ediyorum, rejenerasyon seviyesini doğru ayarlayınca km başı maliyet ciddi düşüyor. rakamlar konuşsun, marka fanatizmine gerek yok.
-
mantığı gayet basit, araç yavaşlarken motoru tersine çevirip kinetik enerjiyi bataryaya geri basıyor. atto 3'te ayarını düşük tuttum, yoksa ayak alışkanlığı bozuluyor ve fren momenti yer yer can sıkıyor, onu da duymuşluğum var.
