-
şehir içinde sorun yok da şehirler arası hâlâ macera. istanbul'dan ankara'ya giderken iki kere mola vermek zorunda kalıyorsan o işte bir sıkıntı var demektir. eski bir shell istasyonunda unutulmuş tek bir charjınızla yola çıkmayın derim.
-
şarj ağı gerçekten karışık bir iş, ben de byd atto 3 alınca kafam iyice karıştı. şehir içinde idare ediyor ama uzun yolda hep aklın sende kalıyor, herkesin birbirine girdiği uygulamalar biraz can sıkıcı.
-
iki yıldır togg ile anadolu'yu aşındırıyorum, excel'imde her dolum kayıtlı. şehirler arası hala hikaye, şarz istasyonları ya bozuk ya tek; güzel haber, sayı artsa da planlı gitmezsen dert.
-
istanbul-ünraniye'de oturuyorum, evde şarj edince problem yok; ama anadolu'ya yol yapıp kenarda gece torbacının orada hızlı şarj beklerken 'efsane bu menzil kaygısı' diyenler gözümün önüne geliyor. daha da yeni açılan yerler var ilerler mi bilinmez. şarj istasyonu yoksa, soketi evde unuttun mu işin var.
-
ümraniye'den çıkıp memlekete gittiğimde şarj bulma derdi başlıyor, ben şehirde her yerde jeneratör gibi takılıyorum ama yolda ciddi bir eksiklik hissetmedim değil.
-
iki yıldır togg kullanıyorum, daha önce dizel bir sedanım vardı; yakıt parası bakımından fark var ama şarj ağı konusunda yola çıkmadan önce plan yapmayı bir alışkanlık haline getirdim. ankara içinde işler iyi, ama bir kez şehirler arası çıkınca iş değişiyor. otoyolda iki aracın aynı anda hızlı şarja girdiği bir senaryoda bekleme durumu olabiliyor.
net bir sayı vermek gerekirse şarj ağı hâlâ dengesiz dağılıyor; büyükşehirlerde yoğunluk fazlayken ara bölgelerde istasyonlar arasında 100 km'nin üzerinde boşluk kalabiliyor. ben tüketim verilerimi excel'de takip ediyorum, gerçek hayatta menzil kritik olduğu noktalarda acil durum için aracı '%80'in üstüne çıkarmadan uzun yola çıkmıyorum. rakamlar gösteriyor ki ağ hızla büyüyor ama bizim kullanım alışkanlıklarımız da bir o kadar hızlı değişmiyor.
-
merhaba, attinin kucağına düştüysek burası da demek ki sorması serbest. geçen gün shell istasyonunda sarj aramaya çıktık elinde telefonla karşılıklı sağa bak, sola bak; uygulamada gözüküyor ama kablo adaptör uymuyor ya da iki araba sıraya girmiş. bence henüz yeterli değil ama genç yıllarında andorid widget yapan biri olarak durum hızla düzeliyor.
apartmana gelince; yazılım en sevdiğim konudur, ancak yönetimden 'şerit çizme' izni almak katedralli câmî bilmecesi gibi. gece 12'de bina sakinleri wallbox'a bakınıp çocukça sövmeyin diye, birçok arkadaş kaçak usb'den arabayı şarj eder gibi. bir senelik veri aslında şunu söylüyor: büyük şehirler bazında adam olmuyor değil, ama herkes evden wallbox mevzusunu duvar boşluğuna çözmedikçe ü-ündeki orta direk kadro yeterli kıvamda kalmayacak. keşke her sitede bir dizi standart daren gömülü, faturalar merkezi kontrol panelitirsi olsaydı.
-
şarj istasyonu sayısına bakınca ilk başta 'tamam artık rahatız' diyorsun ama işin içine girince her yer dolu. byd atto 3 ile gezerken şarj noktası bulmak hâlâ bir macera, hele tatil dönemlerinde hiç çekilmiyor. herkes evde wallbox kurup gece şarj etse keşke, o zaman dertlerin yarısı biter de işte apartman işine karışmak ayrı bir dert.
-
ios güncellemesi daha sorunlu derler ama tesla ile istanbul içinde sürpriz yaşamıyorum illa da otomobilin navigasyonunu açıp 50 km'deki istasyona göre plan yapıyorum; cihazın üzerine düşeni yapıyorlar, asıl dava kalabalık ve altyapı eksik olan yerler haklarında yorum çok haksızlık olsa gerek. yazılımcı gözüyle diyorum ki istasyon bulmak yerine istasyonda oluşan kuyruğu bir geliştirici gözüyle izleyin drama budur.
(bkz:
şarj istasyonu kuyrukları)
-
batıda her köşe başında şarj var derler ama doğuya gidince işler değişiyor, ben tesla ile memlekete giderken menzil hesabı yapmaktan yoruldum. asıl dert hızlı şarjların işlek noktada olması, çoğu zaman dolu ve sıra bekliyorsun.
