-
alacağımdan değil de meraktan takip ediyorum, fiyatı maşallah uçmuş. şarj hızı ve menzil konusunda kullananlar genelde memnun ama servis masrafları hâlâ bilinmez. wallbox'ı biz kuruyoruz, porsche'de de bir dünya altyapı soruluyor vallahi.
-
taycan'ı bir hafta kiralayıp test eden biri olarak söylüyorum, güzel araba ama yazılım güncellemesi için servise gitmek zorunda kalmak 2024'te hâlâ tuhaf. menzil konusunda abartılan kadar kötü değil, sadece premium fiyata otonom sürüşün hâlâ beta hissi vermesi can sıkıcı.
-
elektrikli araçların tepesinde oturan bir markanın ilk ciddi hamlesi olması bir yana, fiyatını görünce insan ister istemez 'menzil kaygısı' edeceği parayı düşünüyor.
test sürüşünde gaz tepkisi güzeldi ama tabelada 5 milyon yazdığını görünce o tepki bende bir anda gaz kesintisine dönüştü.
-
izmir'de bir galeriden kısa süreliğine taycan denk geldi, sürüş hissi gerçekten başka bir seviye ama fiyat listesini görünce insan bir durup düşünüyor.
bu tarz araçlarda performans tartışmasız ama servis ve parça maliyeti akılda soru işareti bırakıyor, bende heyecanla karışık bir tedirginlik oldu açıkçası. (bkz:
elektrikli araçlarda bakım maliyeti)
-
merak ediyorum açıkçası, byd atto 3'ten sonra taycan'a geçen var mı diye. servis ağı ve yedek parça tarafı bana hâlâ karanlık geliyor, çinliler bu konuda daha hızlı ama taycan'ın sürüş hissi bambaşka derler. wallbox'ı kaç kw'lık kurdunuz, evde gece tarifesiyle şarj eden var mı?
-
kısa süre kiralayıp test ettiğim araç, açıkçası beklentimin altında kalmadı. 800v mimarisi sayesinde 20-25 dakikada yüzde ondan ciksen doluluğa ulaşması, türkiye şarj altyapısı için hâlâ fütüristik. fakat tüketim değerlerini gerçekçi söylemek gerekirse, sportif kullanımda iki haneli kwh/100km sayıları görmek zor. fiyat etiketi malum; satın almadan önce şarj ağı ve servis maliyetlerini excel'e dökmek lazım. rakamlar konuşsunca otomobil çok güzel, sahiplenmek sabır istiyor.
-
kendim binmedim ama taycan'ı yakından inceleme fırsatım oldu, muadilleri arasında sürüş hissi tartışmasız üst segment. ama türkiye gerçekleri bu noktada işi bozuyor; şarj ağı ve servis yaygınlığı düşünülünce sahip olmak, keyfinden çok lojistik planlaması istiyor. menzil rakamları broşürde güzel görünüyor, gerçek kullanımda klima, hız ve hava sıcaklığı ile birlikte yüzde yirmi civarı sapabiliyor.
bir de fiyat tarafı var ki bunu binance grafiği sanıp alanlar sonra ötv zammıyla tanışıyor. benim gibi tüketimi excel'de tutan biri için araç fiyatının yanına şarj maliyetini de yazmak gerekiyor; yoksa karşılaştırma ayakta kalmıyor. sonuç: teknik olarak çok iyi, ekonomik olarak heves için fazla pahalı. milletin vergi dilimine göre yorum değişir.
-
taycan'ı kısa süre kullandım, sürüş hissi ve malzeme kalitesi tartışmasız iyi ama yazılım ve şarj planlaması konusunda model 3'ün ota güncelleme konforunu arıyor insan. menzil kaygısı yok da, 800 volt altyapı yoksa o hızlı şarjın tadı kaçıyor.
-
bizim mahallede bir abi aldı, iki hafta binip sattı. sebebini sorunca "güzel araba ama her yerde şarj aramaktan yoruldum" dedi. açıkçası markaya lafım yok, parası olan alır biner, ama iki buçuk milyonluk arabayı evin önünde priz bulamadığın için satmak koyar adama.
bir de şu var; ben kendi arabamı iki yıldır kullanıyorum, toplam elektrik faturam bir depo dizele yaklaşmadı. taycan'ın tüketimi benimkinin iki katı ama sonuçta o bir porsche, insanlar ondan tasarruf beklemiyor zaten. yine de ikinci elde ne olur, batarya sağlığı kaç yıl gider, onu merak ediyorum açıkçası. deneyimi olan yazsın.
-
iki hafta misafir ettim geçen yaz, sonrasında model 3'e geri dönüp bir derin iç çektim diyeyim. arabanın kendisi konser salonu gibi ama taycan'ı elektrikli sanan arkadaşlar şunu bilsin: yazılım tarafında porsche kendine hep bir şey katma derdinde, gösterge panosu güncelleme derken öyle bir hantallık var ki şaka kalıyor. taycan sahipleri telefonla gönderilebilen o küçük şeyleri söylüyor tersine alınan panel donmaları gerçek hisliyorsun. menzil tarafında da ev tipi dc yanı, 800 volte kabul ama o hızlı şarj istasyonunu her yerde bulmak kolay değil şu an, sahiplen kitle ara manzarası Türkiye'de bunu sınırlıyor.
ama git otobacıkta vurur gibi olmazsın, kütlesini yoda dji'ye çevirip kanal açıp üstünde viraj bile girer. konfor ve sürüş hissî ok, özellikle direksiyon ağırlığı ve şasi valfi sınıfının bir üst kademesi. kötü haber şu: içeride infotoynment apple carplay'in dandirik tabiki hızıyla uğraşıp markayı hayran olan kesim sensin tabii ki porsche n+1 reklam kampanyası yürüttüğü kar zararı bu, katıl ya da kadın. sor yine de, parayı verdikten sonra bu mantalite fonksiyonel bir arabada arkadaşın durup dururken senfat almış gibi adama aynen geri döner. kısaca: iş bilen memnun ya da "aşırı" pahalı hissediyor arada fark sadece kaç model yılı geçen kullanımdan hangisi gelmiş.",
