-
bizim evdeki prizler gibi değil yani, 800 volt altyapısı olan araçlar daha hızlı şarj oluyor ama henüz Türkiye'de pek işe yaramıyor.
-
porche taycan ile başlayıp hyundai ioniq 5 ile popüler olan olay bu. benim model 3'ümde 400v var, tesla açıkçası bu konuda biraz eski kafalı. 800v şarj istasyonunda 10 dakikada bataryanın dolması filan masalsı ama gel gör ki tr'de kaç tane 350kw hızlı şarj aleti var? şu an bana dokunan bir gelişme değil. teknik olarak verim kaybı az da olsa ironi o ki kışın menzil düşünce buna pek gerek kalmıyor.
-
bizim atto 3'te yok maalesef bu özellik, o yüzden biraz kıskanarak bakıyorum. 800v sistemi bataryayı daha yüksek voltajda şarj ederek akımı düşürüyor, böylece kablolarda ısınma azalıyor ve şarj hızlanıyor. hyundai ioniq 5'te deneyimlemiştim, hakikaten 20 dakikada %80'e geliyor. bizim araçlarda 40 dakika civarı, arada uçurum var yani.
-
800 V kullanabilene, değerini bilene çok çok faydalar sağlayan önemli bir icat, buluştur.
Sadece hızlı şarj etme özelliği değil aynı zamanda da yüksek performans altında enerji verimliliği sağlaması da ciddi bir avantaj.
-
bildiğim kadarıyla 800v, batarya voltajının standart 400v yerine 800v olması demek. togg t10x'te 400v var, 800v'de şarj süresi yarıya iniyor ama altyapı şu an için çok yaygın değil, fuli'lerde bile destek az.
-
hızlı şarj için devrim gibi bir şey, 15 dakikada %80 dolum mümkün olabiliyor.
-
valla ani gelen merak işte, benim atto 3'te yok da merak ettim. bildiğin şarj hızını artıran bir teknolojiymiş, 350 kw'a kadar kaldırıyor. anladığın, aynı güçte sistem daha hızlı şarj olur. aman diyeyim altyapı varsa güzel şey, yoksa aradaki farkı para olarak faturaya eklemiş oluyorsun.
