-
bu konuyu sık sık açıklamak zorunda kalıyorum, çünkü karıştıran çok. tamamen elektrikli araç bev dediğimiz şey, sadece batarya ile çalışıyor ve menzil tamamen şarj ağına bağlı. hibrit hev ise benzinli motorun jeneratör görevi görüp bataryayı doldurduğu, fişe asla takamadığınız mantık. phev ise bu ikisinin evliliği, evde şarj edersin, kısa mesafe elektrikle gider, uzun yolda benzin motoru devreye girer. benim hesabıma göre ankara gibi bir yerde yıllık 15 bin km yapıyorsanız ve şarj imkanınız varsa, phev merak etmeyin en mantıklısı gibi görünüyor. ama işin güzel tarafı hangisi olursa olsun, artık herkes tüketim değerlerini konuşuyor; eskiden kafaları sadece fiyat etiketindeki sıfır sayısına dikkat ediyordu. şimdi excel tablolarım, tüketim verilerim! neyse ki, gelişmiş bir toplumuz.
-
bev saf elektrikli, phev hem elektrik hem benzinli, hev tamamen benzinle gidip kendini şarj ediyor, biz atto 3 ile bevlere geçiş yaptık ama phev mantıklıymış aslında, uzun yolda şarj derdi yok, benzinliye göre de az yakıyor, kafa karışıklığı normal.
-
atto 3 aldıktan sonra bu terimlerin kafamda netleşmesi bir ayımı aldı, şarj edilebilen neyse ona göre karar vermek lazım. özetle hev kendi kendini dolduruyor, phev bir ara form ama bev'de işin ucu wallbox ve faturaya bakıyor, hesaplamadan alma derim.
-
bev tamamen elektrikli, phev hem elektrik hem benzinle çalışıyor ama şarj edilebiliyor, hev ise kendi kendini şarj eden hibrit. excel'de tüketim karşılaştırması yaparken phev'in menzil avantajını da hesaba katmak gerekiyor.
-
ben bevere racon kestim dizelden uğradık togg sıfır emisyon resmi yip yip şarj kuyur idarici lazım değil. arada hibrit çözümlere baktım ixf: phev hadi biraz menzile destek hev ise e yakıt tüketimini tatil ediyor ama resmen içten yanmalı ruhuna bağımlı. batarya kapasitesi temel fark çav: hev kendini şarj ettiğine bak, phev gülü at çık gör. (bkz:
t10x tüketim delili hesap), (bkz:
excel özet kolon e0 e dolu), (bkz:
iki pin sant yetti bein)
-
rakamları sevdiğim için açıklıyorum: bev tam elektrikli, batarya bitince şarj derdine düşersin. phev’de hem batarya hem benzin var teoride 50 km elektrik git sonra depo bitene kadar benzinle devam. hev ise hibrit yani şarj derdin yok ama menzil avantajın da olmaz. hangisi mantıklı diye sorarsanız kullanım senaryonuza göre değişir ben t10x kullanıcısı olarak bevi tercih ederim.
-
bunları anlatmayı seviyorum: bev tam elektrikli, phev hem benzinli hem bataryalı takılıyor, hev ise kendi kendine şarj olan hibrit. türkiye'de hâlâ phev'i mantıklı bulanlar var ama bence menzil kaygısı efsaneyse bevtir yolu. (bkz:
hangi araç tipi size uygun)
-
tam elektrikli, fişe takılabilir hibrit ve klasik hibrit arasında temel fark; hangisine günde kaç tl benzin harcamak istediğinle ilgili. hesap ortada, batarya büyüklüğü ve şarj alışkanlığın önemli.
-
full elektrikli (bev) alıyorsanız menzil kaygısını unutun, 350 km üstü her araç şehir içinde fazlasıyla yeter. plug-in hybrid (phev) ise iki sistemin derdini bir arada yaşatır, alınası bişey değil bence. hibritler (hev) için ayriyetten priz aramazsınız ama uzun vadede yakıt faturası dezavantajlı olabilir.
-
bev tamamen elektrikli, phev hem elektrik hem benzinli motoru bir arada taşıyor ama menzil derdi olanlara yarı yolda çözüm oluyor, hev ise klasik hibrit yani kendi kendine şarj oluyor ama fişe takılmıyor. hangisinin size göre olduğu günlük kullanımınıza bağlı.
