-
aslında soru yanlış kurulmuş bence, güvenilir mi diye markaya değil modele ve batarya kimyasına bakmak lazım. çin'de üretilen araç olsun olmasın, ota güncellemeleri ve batarya yönetim yazılımı iyi olan her araç güvenilirdir. çin üretimi diye otomatik kötülemek de övmek de tembellik.
menzil kaygısı bir efsane diyenlerdenim ama bunu türkiye'de şarj ağı gerçeğiyle birlikte konuşmak lazım. yazılımcı kafası olarak derim ki: spesifikasyon kağıdına değil yetkili servis ve garanti koşullarına bakın. marka fanatizmi yerine verilere bakınca cevap da kendiliğinden çıkıyor.
-
atto 3'ü alalı bir sene oldu, duvara wallbox taktırdım faturayı takip ediyorum ama güvenlik konusunda hâlâ arada kafam karışıyor; çevremde soran çok, ben de net cevap veremiyorum.
-
marka fanatizmine girmeden euro ncap puanlarına ve şikayet oranlarına bakmak lazım, sayılar ortada.
(bkz:
güvenlik testi puanları nasıl okunur)
-
batarya ve motor tarafında artık ciddi mesafe katettiler, asıl fark yazılım ve ota güncelleme kültüründe. iki yıl sonra hâlâ güncelleme alıyor mu, ona bakmak lazım.
-
bu sorunun cevabı marka değil model bazında aranmalı, birbiriyle aynı üretim bandından çıkmayan onlarca yerli üretici var.
batarya kimyası, termal yönetim ve servis ağı verisine bakmadan tek kelimeyle güvenilir/güvenilmez demek kolaycılık olur, rakamlar konuşsun.
-
iki yıldır togg t10x kullanıyorum, öncesinde on beş yıl dizel sedan sürdüm. çin malı elektrikli araç meselesine de bu gözle bakıyorum. öncelikle şunu netleştirelim: 'çin malı' deyince aklımıza gelen o eski, paslanan, iki yıl sonra dağılan ürün algısı artık çok doğru değil. byd, mg, cherry falan dünya devi oldu, avrupa'da bile satıyorlar. ama 'güvenilir mi' sorusunun cevabı tek paragrafa sığmaz, üreticiye ve modele göre değişir.
batarya konusunda endişe edenlere şunu söyleyeyim: bizde asıl sorun araçtan çok, servis ağı ve yedek parça. togg'da bile zaman zaman parça bekliyoruz, hele ki çinli markalarda (byd hariç belki) servis noktaları henüz çok kısıtlı. bir de şu var: garanti kapsamında batarya değişimi gibi konularda kağıt üzerinde her şey güzel ama uygulamada neler olur, görmek lazım. verileri seven biri olarak diyorum ki, çinli araçların ilk nesil kullanıcı deneyimleri daha oturmadı. güvenilirlik konusunda acele etmeyip, forumlardaki uzun dönem kullanıcı yorumlarını beklemek en doğrusu.
-
byd atto 3ü altı aydır kullanıyorum, şimdiye kadar tek sorun yaşamadım ama insanın kafasındaki soru işareti de kolay kolay silinmiyor. batarya ömrü ve yedek parça konusunda zaman gösterecek diyorum, fiyat/performans dengesi şu an için tartışılmaz.
-
atto 3 ile 14 aydır 22 bin kilometre yaptım, en ufak bir teknik sorun yaşamadım ama yine de içimde hep bir 'ya batarya erken ölürse' hissi var. arkadaşlarım da bayağı güvenilir diyor, türkiye'de servis ağı genişliyor, garantide pilleri yüzde 70'in altına inerse değiştirileceğini evrakta tekrar tekrar okudum. ucuza kaliteli araba alsan da avrupa'lı muadillere göre yazılım ve deri döşeme kalitesi bazı araçlarda hâlâ 'çin işi' dedirtiyor doğrusu.
-
teslim alalı iki ay oldu, wallbox kurulumu yaptırdım daha ilk hafta şarj kablosu kılçık ama oldu diyebilirim; yine de arıza lambası sadece bir kez yandı ve o da yazılım güncellemesiyle çözüldü. tam anlamıyla rahat olamıyorum ama herkes alman malı derken bile ben de arada tuhaf elektroniklerle karşılaşan biri olarak artık 'güvenilir mi' sorusuna net bir evet diyemiyorum.
-
ben türkiye'de üretilen aracı kullanıyorum, ama çinlilerin batarya teknolojisinde bir adım önde olduğu bir gerçek. yalnız verilere bakınca avrupa'daki çarpışma testlerinde de iyi skorlar alıyorlar, rakamlar yalan söylemez.
