-
güvenilirlik dediğiniz şey yazılım mı, batarya mı, yoksa servis ağı mı, ona göre cevap değişir. donanım tarafında fiyatına göre gayet derli toplu işler çıkıyorlar ama ota güncelleme politikaları ve servis deneyimi hâlâ yazı tura gibi. (bkz:
batarya garanti süresi)
-
iki yıl önce bu soruyu soranlara gülerdim, şimdi yazılım güncellemesiyle menzili artan çin markalarını görünce susuyorum. güvenilirlik artık marka değil, ota disiplini meselesi.
-
bu sorunun net cevabı yok, en sevdiğim tarafı da bu. yazılım tarafı açısından baktığımda bir tesla sahibi olarak gülümsüyorum: ota güncellemesi alan, ekranı akıcı çalışan çin araçlar az değil artık. ama bu demek değil ki her marka aynı. bir kısmı güvenlik testlerinde beklenenden iyi, bir kısmı ise kullanıcı sözleşmesinin on yedinci maddesinde sizi kendinden sorumlu bırakıyor.
menzil kaygısı efsanedir diye dalga geçerdim hep; artık sessiz kaldığım tek nokta batarya ömrü. görünenle etiketin aynı olmadığı bir alanda marka fanatizmi yapmanın âlemi yok, üç yıl sonra kim ayakta kalıyor, ona bakalım.
-
ben bir fiat fabrikasından çokk daha katkılı bir tip olarak rakam ile cevap vermeye çalışayım: 2 yılda 4 mevsim 56 bin km, iki kez yazılım güncellemesi, bir kez şarj tarafında ufak bir parça modülü. daha büyük arızalar olabilirsiniz, özellikle parça temini konusu: A dan B adı bilinmeyen markalı evden gelen bilgi parça birÇok arabada trend, çin taşa tek gelişte kolay kaçmıyor. şeven bir cep telefonu e tabi paraştıtt tam olarak duruyor mu yoksa elektrik kabatlar mı bilmeden konuşmuyoruz ama karışusundayız.
kusura bakmayın üslubum mu bu konuyu çıban kategorisinde düşündü bu hale; esas hiçbir markın mükemmel olmadığı, tesla da çin taşıyla tarşabiliyor. biz burada ölçülü alg — togg'un verisi aktınca etidatlı buetler. soru bütçe, beklertmi ve birden fazla markanın fantini topografyasını kesiklir, genelleme işini görmez.
-
batarya ve güvenlik testi rakamları belli, euro ncap puanları ortalama üstü seyrediyor; bakım tutarını da tabloya ekleyince garanti olmadıkça konuşmak fanatizme giriyor. ben şasi ve menzil verilerine bakıp karar vermeyi tercih ediyorum.
-
iki yıldır sorunsuz biniyorum ama hâlâ her servis randevusunda kafamın bir köşesinde soru işareti kalıyor, ufak tefek trim sesleri de cabası. wallbox'u kurunca elektrik faturası da güvenilirliğin bir parçası oldu çıktı.
-
byd atto 3 alalı bir yıl oldu, hala bazen kendime bu soruyu soruyorum. güvenilirlik dediğin şey en başta servis yaygınlığı ve parça tedarikiyle ölçülür, marka pasaportuyla değil. izmir'de servis ağı büyüdükçe rahatladım, ilk aylardaki tedirginliğim biraz dinmişti ama yedek parça bekleme süreleri hâlâ canımı sıkıyor.
rakamla bakınca batarya degradesi, sigorta aracılığıyla wallbox kurulumu ve aylık elektrik faturası hesabı gayet yerinde gidiyor. yani araç sağlam, soru işareti tamamen altyapıda ve servis tarafında; hangi modeli alırsan al, önce parçanın ve ustasının bulunabileceği şehri kontrol et,
-
bu soruya tek kelimeyle cevap vermek zor, o yüzden rakamlara bakmak lazım. iki yıldır yerli bir elektrikli kullanıyorum, öncesinde dizel sedan vardı. çin menşeli araçlarda pil kimyası ve batarya yönetim sistemleri artık ciddi seviyede, bunu test verileri de gösteriyor. asıl mesele güvenilirlik değil, servis ağı ve yedek parça süresi. garanti kapsamı ve parça temin süresini sözleşmede net görmüyorsan marka ne olursa olsun risk aynı yerde.
ben tüketimimi excel'de tutuyorum, km başına maliyet ve batarya sağlığı düzenli düşüyor. bir aracın iyi olup olmadığını markası değil, üç yıl sonraki garanti performansı ve azalan menzil oranı belirler. fanatizme gerek yok, veriler ortadaysa konuşsun.
-
iki yıl önce sorulsaydı burun kıvırırdım, şimdi piyasada fiyat/performans dengesi olarak ciddi ciddi öne çıkıyorlar. batarya yönetim yazılımı ve ota güncellemeleri zamanında geliyor, servis ağı ise hâlâ büyüyen bir hikaye. 'kesin alınır ya da kesin alınmaz' demek için erken, ama 'hepsi teneke' diyenlere gülerim artık.
-
iki yıldır togg kullanıyorum, çinlilere dair merak ettiğim tek şey batarya hücre kimyası değil, servis ağı ve yedek parça tedarik süresi. rakamlar konuşsun: bir aracın güvenilirliğini markadan değil, beş yıldaki arıza frekansı ve parça bulunabilirliğinden okumak lazım.
