-
bisiklet için marka tartışmasına girmeyeceğim de şu menzil mevzusu komik gerçekten, 60 km menzil diyorlar ama düz yol varsayımıyla. ben yokuşlu bir yerde oturuyorum, 20 km'de biter o iş. motor gücü ve batarya kapasitesine bakın, gerisi hikâye.
(bkz:
elektrikli bisiklet menzil testi)
-
menzil ve batarya kapasitesini rakamlarla karşılaştırmadan karar vermeyin, günlük kullanım mesafeniz belirleyici oluyor.
-
araba işini kapatınca hanımın da gönlü olsun diye bakıyorum ama batarya menzili kaç km gidiyor, motor kaç watt olmalı hiçbir ilanda net yazmıyor. kullanan bir arkadaş deneyimini yazsa da pratikte ne yaktığını görsek, yoksa tabelada yazan rakamlara pek güven olmuyor.
-
batarya voltajı mı motor gücü mü önce ona bakmak lazım çünkü 250 watt ile 500 watt arasında yokuş yorumu tamamen değişiyor. wallbox'ım evin şebekesini beslediği için e-bisikleti de prizden şarj ediyorum, kafamda 'kaç kuruş yakıyor' sorusu hâlâ dönüyor. deneyiminizi paylaşırsanız sevinirim.
-
batarya kapasitesi, pedal destek seviyeleri ve motor gücü temel belirleyici; şehir içinde eğimli yollarda yüksek torklu bir orta motor daha rahat hissettirir. yokuş çıkarken terlemeden ulaşım isteyenler için hafif modeller iyi bir başlangıç.
-
dizel sedan kullanırken günde 40 km için 170 lira mazot gidiyordu, şimdi aynı mesafede 1 lira yakıyor; bisiklette de aynı mantık geçerli, watt saat başı maliyetine bakın.
-
atto 3'ü aldıktan sonra kısa mesafeler için elektrikli bisiklet de düşünmeye başladım, market ve tamirci arası için ideal olur gibi. batarya kapasitesi ve motor gücüne göre fiyatlar çok oynuyor, hangi marka servis konusunda sıkıntı çıkarır bilmiyorum. kullanan arkadaşlar deneyim paylaşırsa sevinirim, özellikle yokuş performansı merak ediyorum.
-
bisiklete sırf ulaşım aracı olarak değil, eşya taşımak ve markete gitmek için de bakan biri olarak şunu söyleyeyim: motora fazla değil, batarya ve servise bakın. 250 W nominal motor çoğu kişiye yeter, önemli olan gidonun arkasında pedal destekli bir mid-drive mı yoksa göbek bi̇r mi olduğu; hafif yamaçlarda mid-drive daha stabil, ama cadde düzse göbek motor hem ucuz hem sorunsuz.
batarya işi de tıpkı arabadaki gibi watt-saatle, hücre kimliğiyle ve garanti şartlarıyla ölçülüyor. yokuş ya da 70 km'lik günde iki sefer düşünüyorsanız 500–640 Wh arası bataryalara bakın, kalan para servis ve yedek parçaya kalsın. yani televizyonda reklamı dönen 15 kilo ve yukarı bütçelere çıkıp da yakında "kafam karıştı" demeyin; aslında orta bütçede pek çoğu aynı işi görüyor.
-
istanbul'un yokuşlarında menzil kaygısı diye bir şey yok, sadece bacak ve batarya arasındaki dürüst bir pazarlık var. bütçeyi söyle, ben sana abartısız bir model söyleyeyim.
-
araba tarafında elektrikliye alıştım da iki tekere geçmek hâlâ kafamda oturmuyor, kronik batarya ve servis sorunları yüzünden sürekli araştırıyorum. izmir'de düz yol bol ama yokuş da var, bu yüzden mid-drive motor mu hub motor mu sorusu beni yordu. şehir içi kısa menzil için katlanır bir model mantıklı geliyor ama şarj maliyeti hesabını kafamda hâlâ netleştiremedim.
