-
byd atto 3'ten sonra elektrikli işine iyice ısındım, motosiklet de elektrikli modelleri kafamı kurcalamıyor değil. şehir içi için müthiş, trafikte en azından bizim buranın dar sokaklarında müthiş olur. ama izmir'in yokuşları, sıcağı, menziline etkisi farklı oluyor. elektrikli motorlar genelde torkuyla, bu iyi ama batarya küçük, seri 100 km'yi zor görüyor. markalar son iki yıldır ciddi model sundu, fiyat da ne yazık ki uygun değil. yine de bir şarj tesisi, priz bulabildin mi hayat iyi. bence iyi düşünüp baktığınız bir yatırım olsun. işin zor olduğu başka motorsiklete binmeye sunanlar boş diyor ama ben hoşuma gidiyor. belki kaza riskine falan dikkat edip bu işe gireceğim.
-
şehir içi için bence mantıklı, benzin derdi yok, sessiz ve çekiş iyi. ama şarj süresi ve servis ağı hâlâ beni düşündürüyor, uzun yolda sıkıntı olur mu bilmiyorum.
-
menzili şehir içi kullanımda makul, ama şarj süresi hâlâ bir fincan çay içmeyle geçmiyor. yine de benzinin derdinden kurtarıyor, sessizliği ise başka bir keyif; bu tarz bir deneyim heyecanlandırıyor.
-
atto 3'ten sonra elektriğe ısındım, motosiklette de şarj olayı nasıl oluyor merak ediyorum. evde wallbox var ama soket tipi uyar mı, faturayı nasıl etkiler bilemedim.
-
iki tekerde elektriğe geçiş şehir içi için mantıklı ama excel'imde hesaplamadan bir şeye onay vermem. menzil değerleri tıpkı elektrikli arabalardaki gibi iyimser gösteriliyor, gerçek dünya verileri paylaşılırsa sevinirim. özellikle ankara'nın yokuşlarında tüketim ne olur, batarya ömrü gerçekten 100 bin km'ye dayanır mı merak ediyorum. ayrıca togg'un şarj ağında motosiklet şarj edebilme gibi bir derdi var mı, orası da meçhul.
(bkz:
elektrikli scooter farkı)
-
byd atto 3 aldıktan sonra kafamda bir soru işareti kaldı, o da elektrikli motosiklet. şehir içi için mantıklı gibi ama menzil mevzusu motorda daha kritik. arabada batarya büyük, motorda küçük, işin ucu kaçıyor biraz.
yorumlara bakıyorum, kimisi 'ben 100 km gidiyorum' diyor, kimisi 'daha 50 km olmadan bitti' diyor. sanırım sürüş tarzıyla çok ilgili. ben wallbox kurarken elektrik faturasını hesapladım, motor için de aynı hesabı yapmak lazım. yoksa işin içinden çıkılmaz.
-
model 3 ün ardından bir de elektrikli scooter aldım, otomobilde yaşadığım sessizliği iki tekerde de bulunca gülümsedim. ama şarj süresi ve menzil konusunda kafanız net olsun: günlük işe gidiş geliş için harika, uzun yol için hâlâ hikaye. yine de içten yanmalı motordan dönünce o anlık tork insanı gerçekten şımartıyor.
-
byd atto 3 aldığımdan beri kafamda hep elektrikli araçların her türlüsü var. iki teker tarafında işler biraz farklı ilerliyor. motorda menzil işi çok daha kritik çünkü bataryaları küçük, motor yolları ise uzun. bir de şarj istasyonlarının motosiklete uygunluğu ayrı bir macera.
benim gözlemim şöyle: şehir içi işe gidip gelmek için mantıklı, sessiz, pratik, masrafı düşük. ama uzun yola çıkmak istiyorsanız şimdilik hiç bulaşmayın. dolu bataryayla evden çıkıp akşam aynı şekilde dönmeniz gerekiyor. yani motosiklet almadan önce kendi rutininizi iyi düşünün. benim gibi her pazar kasabaya atmak istiyorsanız hâlâ bir benzinciye yakın durabilirsiniz.
-
bizde izmir trafiğinde araçtan inilmiyor, günlük işe gidiş amaçlı düşünülse şehir içi iki tekeri rahatlatıcı olur, ama batarya derdi benzinliye göre hala zorlu bir altyapıya bakıyor anladım; evde kendi şarjını halledenler pek üzülmez gibi görünüyor.
-
arabada memnunum da motosiklette işler farklı galiba, şarj için sokakta priz aramak ne kadar keyifli olur bilmiyorum. batarya değişim ücretini duyunca insanın canı sıkılıyor, ama şehir içi kullanım için pratik gibi duruyor. bizim esnaf kafasıyla düşününce, kısa mesafe için şart değil de insanın da hoşuna gitmiyor değil.
