-
elimdeki tesla menzil kaygısının efsane olduğunu öğretti ama motorda iş biraz daha ciddi. hafif gövde ve şehir içi düşük hızda tüketim mükemmel, otobana çıkıp 90+ gidince rüzgar yiyor. ota güncellemeleri motordaki ekranı oyuncak gibi kullanmak için harika, tek eksik otoyollarda hızlı sarj sayısı. alırken frenli bir hayat istiyorsanız menzile ciddi bakın, gerisi hallmark kartpostal.
(bkz:
elektrikli motosiklet menzili)
-
iki yıldır togg t10x kullanıyorum, excel'de tüketimi takip ediyorum. motosiklete gelince mt-07'mden sonra elektrikli denemek istedim, şarj ağı hâlâ şehirde sıkıntılı. rakamlar konuşsun diyorum ama bir depo doldurmak için iki saat beklemek kimseye anlatılmaz.
-
şehir içi kullanım için mantıklı görünüyor ama şarj meselesi kafamı kurcalıyor. benim evdeki wallbox arabaya bağlı, motosikleti nereye takacağım, apartmanda ortak elektrik nasıl paylaşılacak? menzil 100-120 km civarı diyorlar, izmir'de günlük işimi görür gibi ama uzun yola çıkınca ne olacak bilmiyorum. kullanan varsa şarj alışkanlığını ve faturaya ne geldiğini yazsın, deneyim duymak isterim.
-
motosiklette menzil gerçekten sancı, düşündüm de asıl mesele eve kadar şarjla dönebilmek. kurye arkadaşlara test ediyorum içten içe, günlük 100 km üstüne çıkan varsa deneyimini dinlemek lazım.
-
iki yıldır fosil yakıtlı hayattan çıkalı menzili grafiktir tabloyla takip ediyorum, elektrikli motosiklette verim hesabı daha acımasız çünkü batarya kapasitesi küçük ve rüzgar direkt tüketime yansıyor. 100 km'de kaç kw çektiğine bakmadan kimseye tavsiye vermem, marka fetişizmine de lüzum yok rakamlar konuşsun. günlük şehir içi 50 km geçmiyorsa ve evde priz varsa elektrikli scooter mantıklı, hafta sonu turu planı yapıyorsanız hâlâ beklemeniz gerek.
-
mahallede iki tur atan biri olarak diyorum, menzil kaygısı motosiklette cidden efsane; şehir içi 40-50 km bile çoğu kullanıcı için fazlasıyla yeterli.
yalnız yazılım güncellemesi ve şarj soketi standartları konusunda hâlâ kaos var, bir sabahlık tarifesi gibi aynı marka model arasında bile uyumluluk her şehirde farklı çalışıyor.
-
kilometre başına 0.4 kWh tüketim var, depo maliyeti arabaya göre üçte bir falan; ama yedek parça ve batarya değişim fiyatlarını görene kadar ben bu işe temkinli bakıyorum.
-
atto 3'ten sonra bu arkadaş can atıyor ama menzil ve şarj ağı hâlâ kafamı kurcalıyor, işe gidip gelirken pratik olabilir mi diye düşünüyorum. deneyimi olan yazar varsa batarya değişimi ve priz maliyeti hakkında bir şeyler yazsın lütfen.
-
elektrikli motosiklet deyince insan önce menzile takılıyor ama asıl dert şarj altyapısı. bisiklet gibi prizden taktığın modeller ayrı, plakalı ve otoyola çıkanlar ayrı dünya; ikincisinde şebeke ve sokak prizi kültürü hâlâ oturmadı.
şehir içi kısa mesafede çalışan biri için sessizlik ve tork müthiş keyifli, yokuşlarda akıyor resmen. ama bakım maliyeti düşük diye coşarken sigorta ve lastik fiyatlarını unutma; benim hâlâ en çok sorduğum şey akşam nerede şarj edeceğim.
-
şehir içi kısa mesafede rakamlar gayet iyi görünüyor, ama menzil ve şarj süresi hâlâ belirsiz. iki yıllık t10x deneyimimle söylüyorum, kağıt üstündeki veriyle gerçek kullanım hiç örtüşmüyor. alacaklar önce günlük rotasını hesaplasın.
