-
ota güncellemesi alan bir motosiklet görene kadar bu başlığa temkinli yaklaşıyorum, şimdilik menzil rakamları masal gibi. yine de ucuz şehir içi alternatifi olarak takipteyim.
-
istanbul trafiğinde menzil kaygısı motosiklette pek yok, çünkü çoğu sürüş zaten yirmi kilometrelik işe gidiş geliş. yine de ota güncellemesiyle menzil artıran modeller çoğalırsa bunlar şehir içinin kralı olur, gerisi laf.
-
şehir içi kullanımda gerçekten mantıklı görünüyor ama menzil ve şarj noktası konusunda rakamlar net değilse girişmemek lazım. iki yıllık elektrikli deneyimimden söylüyorum, tüketimi tabloya dökmeden hiçbir iddiaya inanmam. yerli üretim de var, yeter ki verileri açık paylaşsınlar.
-
şehir içi kısa mesafede gerçekten mantıklı görünüyor ama menzil 60-80 km'de kalınca insan ister istemez 'günde kaç km yapıyorum' diye hesap yapıyor. kullanan varsa şarj süresi ve batarya ömrü konusunda deneyimini yazsın, ben hâlâ kararsızım.
-
arabada elektrikliye alıştım, motosiklette de mantıklı geliyor ama menzil ve şarj süresi hâlâ kafamı kurcalıyor. bunu kullanan birinden günlük kullanımda ne kadar gittiğini duymak lazım, kağıt üstündeki değerler pek tutmuyor çünkü. fiyatlar şu an biraz yüksek gibi, oturunca daha mantıklı olacak.
-
menzili ilanın üstünde yazan değil kışın sabah 7'de motoru çalıştırdığındaki tüketim verecek, onu da kendi excel'imde iki haftadır takip ediyorum.
ilk bakışta şehir içi için makul görünüyor ama ezber bozmamak lazım, rakamlar konuşacak.
-
iki yıldır t10x kullanıyorum, geçen ay bir arkadaşın elektrikli motosikletine bindim, açıkçası beklediğimden çok daha keyifliydi. tüketim hesabı yapmayı seven biri olarak hemen excelle oturup km başına maliyeti çıkardım, rakamlar gerçekten konuşuyor: motorun yüz kilometredeki enerji maliyeti, benzinli muadilinin yanında komik kalıyor.
ama tabii menzil ve şarj meselesi burada da karşımıza çıkıyor. şehir içi kullanım için gayet mantıklı, hatta çoğu insanın günlük ihtiyacını rahatça karşılar. uzun yol planlayacaksanız yine istasyon haritasına bakacaksınız, orada süpriz yok. yerli üretim olan varsa da bir test etmek lazım, marka fanatiği değilim, ölçer biçer karar veririm.
(bkz:
km başına maliyet hesabı)
-
rakamlar konuşsun diyorsak motosiklette tüketim gerçekten çok düşük ama şarj altyapısı ve batarya ömrü hâlâ soru işareti. şehir içi kısa mesafe için mantıklı, uzun yol için henüz değil derim, falcon gibi net verileri beklemek lazım.
-
sessizlik ve anlık tork güzel tamam da, ümraniye'nin rampalarında menzil yarıya inince 'menzil kaygısı efsane' diyenlere bakıp gülüyorum.
bakınız: ota güncellemeleri sürüş profili
-
şehir içi için elektrikli motosiklet aslında en akıllı çözüm olabilir ama piyasadaki yorumların çoğu ya reklam ya da tek şarjla dağ tepe gezen influencer hikayesi. gerçek kullanımda olay menzil değil, şarj döngüsü ve batarya ömrü. günde 20-30 km yapan biri için çoğu model gayet yeterli, ama kurye gibi çalışıp 150 km yapıyorsan işler değişiyor.
ota güncellemesi ve yazılım tarafı da önemli, fren rejenerasyonunu güncellemeyle değiştiren modeller var mesela. benim araç tesla olunca insan ister istemez bunları kıyaslıyor. motorda da yazılımı açık, servisi kolay bulunan modellere bakmak lazım. yoksa 'menzil kaygısı efsane' diyenlerin çoğu iki hafta sonra şarj kablosuyla barışıyor.
