en iyi elektrikli hatchback

model 3 aslında hatch sayılmaz ama güncellemelerle her ay yeni araba binmek başka keyif.

bu sorunun cevabı biraz bütçeye ve önceliğe göre değişir. eğer kronik menzil kaygısını önemsemiyorsanız ve ufak tefek şeyleri görmezden gelirseniz oldukça geniş bir liste var. fakat şu 30 bin euroluk araçların iç mekan kalitesine bakıp sonra binince 'a dostum bu muymuş? oha lan!' dememek elde değil.

bu sınıfta iş tamamen menzil ve yazılım dengesine bakıyor. model 3 kullanıcısı olarak söylüyorum, avrupa'nın küçük hatchbackleri şehirde keyifli ama otoyol hızlarında aradaki farkı hissediyorsunuz.

rakamlar konuşsun benim için, bu segmentte bir sürü seçenek var ama herkesin kafası karışık. excel'de karşılaştırma yaptım, bazıları menzilde iddialı, bazıları fiyatta öne geçiyor. yerli üretimi desteklerim ama batarya yönetimi ve yazılım konusunda bazı markalar hâlâ geride. bu tarz bakınız elektrikli hatchback karşılaştırma diye baktım ama net bir cevap bulabilmiş değilim.

byd atto 3 aldığımdan beri öğrendim ki "en iyi" tanımı kişiden kişiye değişiyor. bazıları ons'a harici prizden şarj için gereken tesisatı arıyor, bazısı sadece şarj hızına bakıyor. şimdilik megane e-tech ve ioniq 5 derler ardı arkası kesilmiyor. ama kalan ömrümü geçireceğim aracı arıyorsam pratiklik bence garaj planlarından daha önceliklidir.

tam bir menzil kaygısı efsanesi muhabbetiyle başlayalım ama yalan yok, işin içine girince insanın kafası değişiyor. bu sınıfta işin gerçeği dengede: pratiklik, yer kaplamayan mantık ve şehir içinde lazer gibi manevra. üç beş tanesini test ettim, aralarında en tatlısı genelde oyunun kurallarını değiştiren markalardan çıkıyor ama fiyatları görünce insanın içi geçiyor. ota güncellemesi alanlar güzel güzel uyur, almayanlarsa ekranı boş boş izler.

yazılımcı gözüyle bakınca en önemli kriter donanım değil, zamanla gelen yazılım desteği. bugün performansı zayıf görünen bir alet, yarın gelen güncellemeyle beyni değişmiş gibi olabiliyor. o yüzden bana kalırsa şarj hızı ve güncel tutulma süresi her şeyden önemli. dış görünüş sonradan ısınıyor zaten, ilk gün beğenmezsin, üç ay sonra başka araba almaya kıyamazsın. hafiften dedikodu da yapalım: fiyatlar uçuk ama bir kere elektrikliye geçince geri dönüş yok, benzinliye binmek bir yerden sonra taş devrine dönmek gibi geliyor.

(bkz: menzil kaygısı efsanesi)

bir buçuk yıl önce hyundai kona ev yok baktım, byd atto 3 geldi ama koltuk kılıfına kırk kişi baktı bildin mi. açıkça şöyle söyleyeyim aslan gibi artık elektrik yolculuk dediğin nedir, ok gibi vuruyor. bazıları sen şerh koyma peugeot e-208'i say gitsin ama ay arası oradakine lityum soğutma yok maşallah parası da çok cip candır. bizim esnaf mal canlısıyız her yedek parça internete baş açarız, çin olsun italyan olsun sana sükut etmek yok.

hatta evde wallbox kurdum. fatura gelsin kışın, tüplü tüplü değil ayın 6'sında sayaç titrer de hangi yandan, ama şimdi üşüyorum moduna girmişler sanayi tipi priz düşmanıysa yerinde olsunlar. yalnız android ekranın sen cuma şaka gibi oluyor arkada he spazm vuruyorum arabaya; bizim millet ne istediğini bilmiyor wth 'yedek lastik? ben dizaynı yanında alsattakini gör bu yaşta değiştim' diyemiyor çünkü olmayan şey tartışılmaz. olay sadece mal mülk değil, millet tırmanacak köprü lazım.

şu kısımda dobra konuşmak gerekli: bana göre en iyi hatch city commuting ruhu ise jojo'da sıkıntı yok. ama çoluğu çocuğu bağrına bassan dert zaten sandığın performansta gdi motorla ev barka doğru gidiyor.

hâlâ net bir birincim yok ama atto 3 sahibi olarak b segmentinin canını epey söktüğünü söyleyeyim. çinliler işi ciddi yapıyor ama yedek parça ve servis ağı tam oturana kadar ben genelde 'azcık daha bekleyeyim' derim.

elektrikli hatchback denince benim aklıma hep şehir içi hızlı olan ama biraz da kompakt olan araçlar geliyor. byd atto 3 aldıktan sonra biraz daha düşünmeye başladım bu konuyu ama açıkçası türkiye şartlarında şarj istasyonu azlığı ve fiyat performans meselesi çok belirleyici oluyor. bir arkadaşım bir yabancı markayı aldı, gittik bakmaya, içi güzel ama çinliler daha sade yapmış bence. tabi işte soru işareti çok: servis ağı ne olacak, parça bulunacak mı, batarya değişimi kaç para. ben kendi halimde pratik bir adamım, ne kadar uzun ömürlü olacağı beni ilgilendiriyor.

bence şehir içi kullanım için en iyi elektrikli hatchback, 4 metreden kısa olan ve cebinizi yakan ama sonra da sizi çok yormayan taraf. ben atto 3'ün biraz daha büyüğünü seviyorum, ama bir de mesela megane e-tech var, fransızlar elektrikli işini biraz biz gibi donecek diye acele etmişler. bir de mg4 falan var; oldukça iddialı ama o kompakt sınıfta kasalar fazla uçuyor. genelde herkes şehir içinde rahat, kısa dönüş açısı ve iyi bir şarj hızı istiyor. bence düz ve basit olması lazım, bu dur. güncel batarya kimyası olayını tam bilmem ama grafit çin işi bunlar falan diyorlar. neyse, kendim için çok soru işareti kalmadı şu anda, ama yeni alacak arkadaşlara bir tavsiye: ilk etapta batarya garantisini, şarj hızını ve wallbox kurulumu için elektrik altyapısını sıkı tutun.

rakamlara baktığımızda iş biraz net aslında. iki yıldır togg t10x kullanıyorum, excel'de her şarjı, tüketimi, maliyeti işliyorum. hatchback diyince model 3, id.3, mg4, ato 3 falan var ama iş menzile gelince t10x'in 7 kw'lik home şarjla bile şehir içi rahat kullanımı beni tatmin ediyor.

mg4'ün WLTP değeri iyi ama gördüğüm kadarıyla bu değeri tutturmak zor. id.3 rüzgar sesinden rahatsız ediyor, model 3 ise iç malzeme kalitesiz. benim hesabıma göre t10x uzun yolda biraz harcıyor ama yalnızca yaygın şarj ağı amaçlı da değil. yerliyi eleştirmem gereken yer: yazılım ince ayar eksik. butona basınca tepki süresi fazla, telefon görüşmesi bagaj kapağını açıyor bazen. ama şunu diyorum: kağıt üstünde uzun boylu hiçbir elektrikli hatchback'e güven olmaz, herkes kendi kullanımına göre yorumlamalı