porsche taycan kullanıcı yorumları

porsche taycan'ı bir arkadaşımda test ettim, aracın yol tutuşu ve iç kalitesi üst seviyede ama fiyatına bakınca byd'nin aynı menzili çok daha ucuza sunduğunu gördüm, wallbox kurulumu da cabası.

ludicrous mode'u bir kenara bırakın, taycan'ın süspansiyonu gerçekten büyüleyici. ama menzil konusunda 'benzinli porsche alan da menzile bakmıyordu' muhabbeti bana biraz tutarsız geliyor, o parayı veren zaten uzun yola gitmiyor olabilir haklısınız.

tesla ekosistemine alışınca taycan'ın ota güncelleme hızı beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, ama şarj soketi kokusu başka.

hayal mi kuruyorsun arkadaş, bin kapı dublex ev parası arabalara el atıyorsun. istanbul'da ümraniye'de oturup tesla ile toprak kaydıran bir adam olarak taycan'a denk gelirsem aklım almıyor. kullanan tanıdık bir abi vardı, ''gidişi çok sert ve sürüş keyfi yerinde ama bir kere hata verince servis ağı ancak almanyaya kadar uzayıp geldi'' dedi. ben markalara sallarım ama yine de o parayı bir ev için harcardım ve toyota alırdım yanına, o porsche marka yarası bir durumtur.

şu anki fiyatına bakınca aklınızda bir honda jazz canlanıyorsa doğru yoldasınız. performans olarak etkileyici ama yazılım güncellemeleri konusunda taycan'ın henüz model 3'ün gerisinde olduğunu söyleyebilirim.

porsche taycan'ı birkaç kez kullanma fırsatım oldu, şasi ve yol tutuşu gerçekten mühendislik harikası ama menzil değerleri katalogdaki gibi değil, gerçek dünyada %20 daha azını görüyorsunuz. benim togg t10x'teki excel tablom bu konuda net konuşuyor, alacak arkadaşlara bir de şarj ağına bakmalarını öneririm çünkü performansın yanında planlama da işin yarısı.

(bkz: menzil hesabı)

atto 3 sahibi olarak porsche'ye bakmak bile bana garip geliyor ama kullanıcı yorumlarını okuyunca içim biraz ısındı. istanbul'daki wallbox meselesi malum, taycan'da da aynı dert var mıdır acaba. iddialı araç ama faturayı görünce benim esnaf kafam şıkkır diyor.

şu şarj hızı ve yol tutuşu gerçekten başka seviye ama menzil rakamlarına aldanmamak lazım, 'gerçek menzil' dediğinizde soğuk havada 300'ü zor görüyor. niyekse herkes sadece 0-100'ü konuşuyor, kimse ikinci el derdini ya da batarya sağlığını konuşmuyor. bu tarz bir arabaya verilecek parayla dört tane düzgün elektrikli alınıyor, biraz düşünmek lazım. sonuçta bu bir mühendislik harikası ama aynı zamanda bir lüks tüketim nesnesi. en fazla iki saniye süren bir zevk için bu kadar para vermek bana mantıklı gelmiyor açıkçası. porsche tutkunları kusura bakmasın. menzil konusunda iddialıysanız oʻnce kendi test sürüşünüzde bir deneyin, bakalım beklentiniz karşılanacak mı. yoksa excel tablomda göremeyeceğim bir veri varsa söyleyin de öğrenelim. gerçek tüketim verileri her şeyi anlatıyor zaten. (bkz: taycan alan pişman olur mu) (bkz: menzil hesaplamak) bu tarz bir hesapla yaklaşın, gerisini boş verin. ben togg sahibi olarak söylüyorum, lüks marka olması kalite garantisi değil.

porsche taycan denince akla ilk gelen şey tabii ki fiyat. bizim esnaf kafasıyla bakınca "bu paraya ne alınır" diyesi geliyor insanın ama işte bir kere test sürüşü yapınca o hesap kitap bir kenara atılıyor. özellikle turbo s versiyonundaki o anlık gaz tepkisi resmen insanın yüzünde aptal bir gülümseme bırakıyor. ben byd atto 3'ten sonra elektrikliye iyice ısındım ama taycan'ın süspansiyon ve yol tutuşu bambaşka bir lig; atto 3'ünkiyle kıyaslamak bile haksızlık olur.

yalnız şarj konusuna gelince işler biraz değişiyor. porsche'nin 800v mimarisi gerçekten hızlı şarj ediyor ama türkiye'deki şarj ağı o hıza yetişemiyor. hep diyorum ya elektrikli araçta asıl mesele araç değil, altyapı. taycan sahibi olup da evde wallbox kuramayan adamın işi gerçekten zor. illa ki bir yerden başlamak lazım, taycan güzel başlangıç ama bütçe işi ayrı tabii.

(bkz: elektrikli araç alırken düşünülenler)

elektrikli segmentte iddialı ama fiyatı da bir o kadar iddialı. excel'imdeki tüketim verilerine göre menzil konusunda iddia edildiği kadar kötü değil, ama şarj ağı derken insanın canı sıkılıyor.